г.Бишкек, Дом Правительстваот 26 июня 2000 года N 246-р РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ 1. Одобрить проект Соглашения между Правительством Кыргызской Рес-публики и Правительством Малайзии об установлении воздушного сообщения. 2. Уполномочить Сатыбалдиева Жанторо Жолдошевича - Министра транс-порта и коммуникаций Кыргызской Республики на подписание от имени Пра-вительства Кыргызской Республики указанного Соглашения с правом внесе-ния поправок и дополнений непринципиального характера. Премьер-министр Кыргызской Республики А.Муралиев Проект СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Малайзии об установлении воздушного сообщения Правительство Кыргызской Республики и Правительство Малайзии, вдальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами", являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации,и выражая желание заключить Соглашение с целью установления воздуш-ного сообщения между своими территориями и за их пределами, договорились о нижеследующем: Статья 1. Определения Для этого Соглашения, если контекст не предусматривает что-либодругое, применяются следующие определения: a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданс-кой авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, втом числе любое Приложение, принятое согласно Статьи 90 данной Конвен-ции и любую поправку к Приложениям или Конвенции согласно Статьи 90 иСтатьи 94, если эти приложения или поправки действуют в отношении обеихДоговаривающихся Сторон; b) термин "авиационные власти" означает по отношению к КыргызскойРеспублике Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республикии по отношению к Малайзии - Министерство транспорта, или любое физичес-кое или юридическое лицо, уполномоченное выполнять функции, в настоящеевремя выполняемые упомянутыми ведомствами, или аналогичные функции; c) термин "назначенная авиакомпания" означает любую авиакомпаниюили авиакомпании, которую одна из Договаривающихся Сторон назначит, посредствам письменного уведомления, другой Договаривающейся Стороне всоответствии со Статьей 3 данного Соглашения, для выполнения воздушногосообщения по маршрутам, оговоренным в этом уведомлении; d) термин "территория" и "воздушное сообщение", "международноевоздушное сообщение", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими це-лями" соответственно имеют значения, определенные в Статьях 2 и 96 Кон-венции; e) термин "Приложение к данному Соглашению" означает Расписаниемаршрутов по данному Соглашению или любое Приложение, принятое в соот-ветствии с положениями Статьи 15 данного Соглашения. "Приложение к дан-ному Соглашению" является неотъемлемой частью настоящего Соглашения илюбые ссылки на настоящее Соглашение будут рассматриваться как ссылки ина Приложения, за исключением случаев, где оговорены иные условия. Статья 2. Предоставление прав на перевозки 1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договари-вающейся Стороне следующие права, указанные в настоящем Соглашении, вцелях выполнения полетов на маршрутах согласно Расписания маршрутов,приведенном в Приложении к данному Соглашению (в дальнейшем именуемые"договорные линии" и "установленные маршруты"). 2. Согласно положениям данного Соглашения, любая авиакомпания,назначенная каждой Договаривающейся Стороной, будет пользоваться следу-ющими правами: a) право выполнения беспосадочного пролета над территорией другойДоговаривающейся Стороны; b) право совершать посадки на указанной территории с некоммерчес-кими целями; и c) в процессе выполнения договорных линий по установленному марш-руту совершать посадки на указанной территории в пункте или пунктах,оговоренных для данного маршрута в Расписании Приложения к данному Сог-лашению, с целью посадки или высадки пассажиров, а также погрузки иливыгрузки груза и почты, с целью их международной перевозки. 3. Ничто в параграфе 2 данной Статьи не должно рассматриваться какпредоставление назначенной авиакомпании одной Договаривающейся Стороныправа в отношении посадки на борт пассажиров, погрузки груза и почты натерритории другой Договаривающейся Стороны, перевозимых за оплату иливознаграждение в другой пункт на территории другой ДоговаривающейсяСтороны. Статья 3. Полномочия на эксплуатацию 1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначать, в пись-менной форме уведомив другую Договаривающуюся Сторону, авиакомпанию илиавиакомпании, с целью эксплуатации договорных линий по установленныммаршрутам. 2. По получении назначения, другая Договаривающаяся Сторона долж-на, в соответствии с положениями пунктов 3 и 4 настоящей Статьи безпромедления, предоставить назначенной авиакомпании или авиакомпаниямнеобходимые полномочия. 3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут потре-бовать от назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны до-казательств того, что она способна выполнять условия, предписанные врамках законов и правил, обычно применяемых этими властями при эксплуа-тации международных коммерческих воздушных сообщений в соответствии сположениями Конвенции. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться принятьназначение авиакомпании или отказаться от предоставления авиакомпанииправ, указанных в пункте 2 Статьи 2 данного Соглашения, или ввести та-кие условия, которые она сочтет необходимыми, в отношении использованияавиакомпанией этих прав, в любом случае, когда упомянутая Договариваю-щаяся Сторона не имеет доказательств того, что преимущественное владе-ние и действительный контроль над этой авиакомпанией принадлежит Дого-варивающейся Стороне, назначившей эту авиакомпанию, или ее гражданам. 5. После того, как будут выполнены положения, оговоренные в пунк-тах 1 и 2 настоящей Статьи, назначенная и получившая полномочия авиа-компания может в любое время начать эксплуатацию договорных линий приусловии, что тарифы, установленные в соответствии с положениями Статьи8 настоящего Соглашения, введены в действие до начала эксплуатации до-говорных линий. 6. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право временно приостано-вить использование предоставленных авиакомпании прав, оговоренных впункте 2 Статьи 2 настоящего Соглашения, или потребовать выполнения та-ких условий, которые она сочтет необходимыми, в отношении данных прав,если указанная авиакомпания не соблюдает законы или правила Договарива-ющейся Стороны, предоставляющей их, или каким-либо другим образом несоблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением при условии, чтоесли немедленное приостановление прав или введение условий является не-обходимым для предотвращения дальнейших нарушений законов и правил, тоэти права будут применяться только после проведения консультаций с дру-гой Договаривающейся Стороной. Статья 4. Освобождение от налогов на горюче-смазочные материалы и запасные части 1. Воздушные суда, эксплуатируемые назначенной авиакомпанией любойиз Договаривающихся Сторон, с целью осуществления международных воздуш-ных сообщений, а также их обычное оборудование, запасные части, запасытоплива, смазочные материалы и бортприпасы (включая продукты, напитки итабачные изделия), находящиеся на борту такого ВС, должны быть освобож-дены от всех таможенных пошлин, инспекционных сборов и других пошлинили налогов по прибытии на территорию другой Договаривающейся Стороны,при условии, что такое оборудование и запасы остаются на борту воздуш-ного судна до тех пор, пока они не будут вывезены обратно. 2. Запасы топлива, смазочные материалы, запасные части, табельноеоборудование и бортприпасы, ввезенные на территорию одной из Договари-вающихся Сторон назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Сто-роны или в ее интересах, или взятые на борт воздушного судна, эксплуа-тируемого такой назначенной авиакомпанией, и предназначенные только дляиспользования на борту воздушного судна, осуществляющего международныеперевозки, должны быть освобождены от всех государственных пошлин исборов, включая таможенные пошлины и инспекционные сборы, налагаемые натерритории первой Договаривающейся Стороны, даже если эти материалы ис-пользуются на участках маршрута, проходящего над территорией Договари-вающейся Стороны, где они были взяты на борт. Вышеуказанные материалы,возможно, будут находиться под таможенным наблюдением или контролем. 3. Табельное бортовое оборудование, запасные части, бортприпасы изапасы топлива и смазочных материалов, хранящиеся на борту воздушногосудна любой Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на террито-рии другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенныхвластей данной территории, которые могут потребовать, чтобы эти матери-алы были помещены под наблюдение вышеуказанных властей до тех пор, покаони не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соот-ветствии с таможенными правилами. 4. В отношении топлива, смазочных материалов, запасных частей, та-бельного бортового оборудования и бортприпасов, взятых на борт воздуш-ного судна одной Договаривающейся Стороны на территории другой Догова-ривающейся Стороны и используемых исключительно во время полетов междудвумя пунктами на территории последней Договаривающейся Стороны, будутпредоставляться не менее благоприятные условия в отношении таможенныхпошлин, инспекционных сборов и других подобных государственных и мест-ных сборов и пошлин, чем условия, предоставляемые государственной авиа-компании этой Договаривающейся Стороны. Статья 5. Коммерческая деятельность 1. Согласно положений законов и правил, действующих на территорииГосударств обеих Договаривающихся Сторон, авиакомпания, назначенная од-ной Договаривающейся Стороной в соответствии со Статьей 3, имеет правооткрыть на территории Государства другой Договаривающейся Стороны своипредставительства с необходимым техническим, административным и коммер-ческим персоналом для выполнения воздушного сообщения в соответствии сПриложением к данному Соглашению. 2. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенной авиа-компании другой Договаривающейся Стороны право производить продажу пе-ревозок на территории своего Государства напрямую или, по усмотрениюавиакомпании, через своих агентов. Каждое авиапредприятие должно иметьправо продавать такие перевозки и любое лицо имеет право покупать их вместной валюте или, согласно государственных законов и правил, в сво-бодно конвертируемой валюте других стран. Статья 6. Законы и правила в отношении въезда и выезда 1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующиевъезд на и отбытие с ее территории воздушного судна, осуществляющегомеждународную аэронавигацию или полеты такого воздушного судна над этойтерриторией, должны применяться к назначенной авиакомпании другой Дого-варивающейся Стороны. 2. Законы, правила одной Договаривающейся Стороны в отношении до-пуска на территорию, нахождения на ней или отбытия с ее территории пас-сажиров, экипажей, груза или почты, такие как формальности в отношениивъезда, отбытия, эмиграции и иммиграции, а также все таможенные правилаи санитарные меры должны применяться к пассажирам, экипажам, грузу илипочте, перевозимым воздушными судами назначенной авиакомпании другойДоговаривающейся Стороны во время их нахождения на территории указаннойДоговаривающейся Стороны. 3. При применении законов и правил, предусмотренных пунктами 1 и 2настоящей Статьи, ни одна из Договаривающихся Сторон не должна отдаватьпредпочтение своей назначенной авиакомпании по отношению к назначенномуавиапредприятию другой Договаривающейся Стороны. Статья 7. Объемы перевозок 1. Назначенным авиакомпаниям обеих Договаривающихся Сторон будутпредоставлены справедливые и равные возможности в отношении эксплуата-ции договорных линий по установленным маршрутам между их соответствую-щими территориями. 2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каж-дой Договаривающейся Стороны должна принимать во внимание интересы наз-наченной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы ненанести ущерба перевозкам последней авиакомпании, эксплуатирующей авиа-линию по тому же маршруту или его части. 2. Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиакомпаниями До-говаривающихся Сторон, должны учитывать общественные требования в отно-шении перевозок по установленным маршрутам, и ее первоочередной задачейдолжно быть предоставление такого объема перевозок, который отвечал бысуществующим и разумно предполагаемым потребностям в перевозке пассажи-ров, груза и почты, следующих из или на территорию ДоговаривающейсяСтороны, назначившей авиакомпанию. Условия перевозки пассажиров, грузаи почты, загружаемых и выгружаемых в пунктах на установленных маршру-тах, находящихся на территории третьих государств, должны соответство-вать общим принципам, согласно которым объемы перевозок должны опреде-ляться: a) требованиями в отношении перевозок на и с территории Договари-вающейся Стороны, назначившей авиакомпанию; b) требованиями в отношении перевозок тех регионов, через террито-рии которых проходит договорная авиалиния, с учетом других транспортныхсообщений, установленных авиакомпаниями Государств, находящихся в этомрегионе; c) требований прямым рейсам авиакомпаний. 4. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны пери-одически совместно определять практическое применение принципов, ука-занных в настоящей Статье, в отношении эксплуатации договорных линийназначенными авиакомпаниями. Статья 8. Тарифы 1. Термин "тариф" означает: a) сборы, устанавливаемые авиакомпанией за перевозку пассажиров иих багажа на маршрутных воздушных сообщениях, а также сборы и условия вотношении услуг, сопутствующим данным перевозкам; b) грузовой тариф, устанавливаемый авиакомпанией за перевозку гру-за (за исключением почты) на маршрутах договорных линий; c) условия, контролирующие наличие или применимость данных сборовили грузовых тарифов, включая любую связанную с ними прибыль; и d) комиссионные сборы, выплачиваемые авиакомпанией агенту за про-данные им билеты или авианакладные, заполненные агентом, за перевозкуна маршрутных договорных линиях. 2. Тарифы, устанавливаемые назначенными авиакомпаниями Договарива-ющихся Сторон за перевозку между Кыргызской Республикой и Малайзией,должны быть утверждены обеими авиационными властями и установлены наприемлемом уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая экс-плуатационные расходы на договорных линиях, интересы пользователей, со-ответствующую прибыль и тарифы, взимаемые другими авиакомпаниями, экс-плуатирующих данный маршрут или его часть. 3. Любые из назначенных авиакомпаний могут проводить совместныеконсультации в отношении предложенных тарифов, но такое условие не яв-ляется обязательным для авиакомпании, до регистрации предлагаемых тари-фов. Авиационные власти каждой из Договаривающихся Сторон не должныпризнавать регистрацию действительной, если назначенная авиакомпания,осуществляющая регистрацию, не подтвердит, что она проинформироваладругие назначенные авиакомпании о предложенных тарифах. 3. Любой предложенный тариф за перевозку между Кыргызской Респуб-ликой и Малайзией, должен быть зарегистрирован авиационными властямиобеих Договаривающихся Сторон в такой форме, какую могут отдельно пот-ребовать авиационные власти в отношении деталей, оговоренных в пункте 1данной Статьи. Предложенные тарифы должны подаваться на рассмотрение неменее, чем за 60 дней до даты вступления тарифов в силу (если не полу-чено предварительное утверждение от соответствующих авиационных властейна более короткий период подачи документов). Предлагаемые тарифы должнырассматриваться как, если они были поданы на рассмотрение Договариваю-щейся Стороной в день, когда они были получены авиационными властямиэтой Договаривающейся Стороны. Каждая назначенная авиакомпания не долж-на нести ответственность не перед какими авиационными властями, кромесвоих, за введение тарифов за исключением случаев, когда тариф был по-дан на одностороннее рассмотрение. 5. Любой предложенный тариф может быть утвержден авиационнымивластями каждой Договаривающейся Стороны в любое время, при условии,что он был подан на рассмотрение в соответствии с пунктом 4 настоящейСтатьи. 6. Если в соответствии с пунктом 5 настоящей Статьи тариф не былодобрен, авиационные власти любой Договаривающейся Стороны могут потре-бовать проведения консультации, которая должна быть проведена в течение30 дней после получения запроса или по иному, согласно договоренностимежду авиационными властями. 7. Если в соответствии с пунктом 5 настоящей Статьи тариф не былодобрен одной из авиационных властей, и если авиационные власти несмогли прийти к соглашению после консультаций, проведенных в соответс-твии с пунктом 6 настоящей Статьи, спор может быть разрешен в соответс-твии со Статьей 14 настоящего Соглашения. Ни в коем случае Договариваю-щаяся Сторона не должна требовать тариф, отличный от тарифа назначенныхею авиакомпаний, которые предоставляют одинаковые услуги, между теми жепунктами. 8. Тариф, установленный в соответствии с положениями настоящейСтатьи, должен оставаться в силе до тех пор, пока не будет установлендругой тариф. 9. Тарифы, взимаемые назначенной авиакомпанией одной Договариваю-щейся Стороны за перевозку между регионом другой Договаривающейся Сто-роны и территорией третьего государства, должны быть согласованы с дру-гой Договаривающейся Стороной и с третьей стороной; при условии, одна-ко, что Договаривающаяся Сторона не должна требовать тарифов, отличныхот тарифов, взимаемых ее собственной авиакомпанией, за аналогичные ус-луги между теми же пунктами. Назначенная авиакомпания каждой Договари-вающейся Стороны должна подавать такие тарифы на рассмотрение другойДоговаривающейся Стороны согласно предъявляемых ею требований. Утверж-дение таких тарифов может быть отменено не менее чем за 30 дней послеполучения уведомления при условии, что Договаривающаяся Сторона, отзы-вающая такое согласование, разрешит назначенной авиакомпании применятьте же тарифы, которые применяет ее собственная авиакомпания за анало-гичные услуги между теми же пунктами. Статья 9. Потребительские сборы Ни одна из Договаривающихся Сторон не должна вводить или разрешатьвведение в отношении назначенной авиакомпании другой ДоговаривающейсяСтороны потребительских сборов, превышающих сборы, которыми она облага-ет свою собственную назначенную авиакомпанию, эксплуатирующие подобныемеждународные воздушные сообщения. Статья 10. Авиационная безопасность 1. В соответствии со своими правами и обязательствами в рамкахмеждународного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что ихобязательства по отношению друг к другу в связи с защитой безопасностигражданской авиации от актов незаконного вмешательства является неотъ-емлемой частью данного Соглашения. Не ограничивая общую применимостьсвоих прав и обязательств в рамках международного права, Договаривающи-еся Стороны должны, в частности, действовать в соответствии с положени-ями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых наборту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Кон-венции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной вГааге 16 декабря 1970 года и Конвенции о борьбе с незаконными актами,направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной вМонреале 23 сентября 1971 года, а также любой другой Конвенции, имеющейотношение к безопасности гражданской авиации, участниками которой явля-ются обе Договаривающиеся Стороны. 2. Договаривающиеся Стороны должны предоставлять друг другу, попросьбе, всю необходимую помощь в отношении предотвращения актов неза-конного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов,направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и эки-пажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой уг-розы безопасности гражданской авиации. 3. Договаривающиеся Стороны в своих взаимоотношениях должны дейс-твовать в соответствии с положениями по авиационной безопасности, уста-новленными Международной организацией гражданской авиации и обозначен-ными как Приложения к Конвенции в той мере, в которой такие положенияпо безопасности применимы к Договаривающимся Сторонам; они должны тре-бовать, чтобы эксплуатанты зарегистрированных у них воздушных судов илиэксплуатанты, основное место деятельности или постоянное место пребыва-ния которых находится на территории их государств, а также эксплуатантыаэропортов на территории их государств, действовали в соответствии стакими положениями по авиационной безопасности. Соответственно каждаяДоговаривающаяся Сторона должна сообщать другой Договаривающейся Сторо-не о любых отличиях между своими государственными правилами и практикойи вышеуказанными положениями по авиационной безопасности. Каждая Дого-варивающаяся Сторона может в любое время потребовать у другой Договари-вающейся Стороны проведения немедленной консультации с целью обсуждениятаких отличий. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается соблюдать положенияпо авиационной безопасности, требуемые другой Договаривающейся Сторонойв отношении въезда на территорию ее государства и принимать соответс-твующие меры по защите воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа,их ручной клади, а также багажа, груза и бортовых запасов до и во времяпосадки или погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона должна также бла-гожелательно рассматривать любую просьбу другой Договаривающейся Сторо-ны о принятии специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозойгражданской авиации. 4. Если имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного снезаконным захватом воздушного судна или с другими незаконными актами,направленными против безопасности пассажиров, экипажа, воздушных судов,аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороныдолжны оказывать друг другу помощь посредством содействия обеспечениюсвязи и принятия других соответствующих мер в целях быстрого и безопас-ного пресечения такого инцидента или его угрозы. Статья 11. Перевод средств Каждая Договаривающаяся Сторона должна предоставлять назначеннойавиакомпании другой Договаривающейся Стороны право перевода разницымежду доходами и расходами, полученными на территории первой Договари-вающейся Стороны. Процедура такого перевода должна осуществляться в со-ответствии с правилами международного обмена Договаривающейся Стороны,на территории которой был получен доход. Статья 12. Информация и статистика Авиационные власти любой Договаривающейся Стороны по запросу авиа-ционных властей другой Договаривающейся Стороны должны предоставлятьпериодические или другие статистические данные, которые могут быть зат-ребованными с целью определения объема перевозок на договорных линиях,осуществляемых назначенной авиакомпанией первой Договаривающейся Сторо-ны. Такие данные должны включать всю информацию, необходимую для опре-деления объема перевозок, осуществляемого назначенной авиакомпанией надоговорных линиях. Статья 13. Консультации Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время запросить про-ведения консультации по любому вопросу, относящемуся к данному Соглаше-нию. Такие консультации должны начаться в течение шестидесятидневногопериода с даты получения другой Договаривающейся Стороной письменногозапроса, если только иное не согласовано Договаривающимися Сторонами. Статья 14. Разрешение споров 1. В случае возникновения споров между Договаривающимися Сторонамив связи с толкованием или применением настоящего Соглашения, они долж-ны, в первую очередь, попытаться разрешить их путем переговоров. 2. Если Договаривающимся Сторонам не удалось достигнуть соглашенияпосредством переговоров, спор, по просьбе любой Договаривающейся Сторо-ны, может быть представлен на рассмотрение суду трех арбитров; по одно-му арбитру назначает каждая Договаривающаяся Сторона, а третий назнача-ется двумя выбранными арбитрами, причем третий арбитр не должен являть-ся гражданином ни одной из Договаривающихся Сторон. Каждая Договариваю-щаяся Сторона должна назначить арбитра в течение 60 (шестидесяти) днейсо дня получения одной Договаривающейся Стороной от другой Договариваю-щейся Стороны по дипломатическим каналам уведомления с просьбой о расс-мотрении спора в арбитраже, и третий арбитр должен быть назначен в те-чение последующих 60 (шестидесяти) дней. Если любая ДоговаривающаясяСторона не назначила арбитра в течение 60 (шестидесяти) дней, или еслитретий арбитр не назначен в указанный период, любая ДоговаривающаясяСторона может попросить Президента Совета Международной ОрганизацииГражданской Авиации назначить арбитра или арбитров, по необходимости. 3. Договаривающиеся Стороны обязуются действовать в соответствии слюбыми решениями, принятыми согласно пункта 2 данной Статьи. 4. Если долгое время одна из Договаривающихся Сторон не выполняетрешения, принятые в соответствии с пунктом 2 данной Статьи, то другаяДоговаривающаяся Сторона может ограничить, приостановить и отменитьправа или привилегии, предоставленные в соответствии с данным Соглаше-нием. 5. Каждая Договаривающаяся Сторона должна оплачивать расходы и не-обходимые вознаграждения своего арбитра, а необходимые расходы в отно-шении третьего арбитра и работу арбитража оплачивает каждая Договарива-ющаяся Сторона поровну. Статья 15. Изменения 1. Если одна из Договаривающихся Сторон сочтет целесообразным из-менить какое-либо положение настоящего Соглашения, она может в любоевремя запросить проведение консультации с другой Договаривающейся Сто-роной. Такая консультация должна начаться в течение 60 (шестидесяти)дней с даты получения такого запроса. 2. Любые изменения в настоящем Соглашении, согласованные между До-говаривающимися Сторонами, должны вступать в силу после их подтвержде-ния путем обмена нотами через дипломатические каналы. Статья 16. Многосторонние Соглашения В случае присоединения Договаривающихся Сторон к любой многосто-ронней Конвенции о воздушном транспорте, настоящее Соглашение должнобыть изменено таким образом, чтобы соответствовать положениям такойКонвенции. Статья 17. Прекращение действия Каждая Договаривающаяся Сторона может в любой момент уведомитьдругую Договаривающуюся Сторону о своем намерении прервать действиенастоящего Соглашения. Такое уведомление должно быть одновременно пере-дано в Международную организацию гражданской авиации. Настоящее Согла-шение прекратит свое действие через 12 месяцев после получения уведом-ления другой Договаривающейся Стороной, если только это уведомление небудет отозвано, по договоренности, до истечения этого периода. При от-сутствии подтверждения о получении другой Договаривающейся Стороной,уведомление будет считаться полученным через четырнадцать дней послеполучения уведомления Международной Организацией Гражданской Авиации. Статья 18. Регистрация Данное Соглашение и любой обмен нотами в соответствии со Статьей15 должны быть зарегистрированы в Международной Организации ГражданскойАвиации. Статья 19. Вступление в силу Настоящее Соглашение вступает в силу с момента его подписания. В доказательство вышеизложенного, нижеподписавшиеся должным обра-зом уполномоченные представители соответствующих Правительств, подписа-ли настоящее Соглашение. Совершено "___" _______________ 2000 года в г._________________ намалайском, кыргызском, русском и английском языках, причем все текстыимеют одинаковую силу. В случае возникновения разногласий в толкованиинастоящего Соглашения за основу будет принят текст на английском языке. За Правительство За Правительство Кыргызской Республики Малайзии Приложение Расписание 1 Назначенная авиакомпания Малайзии имеет право выполнять полеты порасписанию по установленным маршрутам:-----------------------------------------------------------------------Пункты отправления| Промежуточные | Пункты в Малайзии | Пункты за | пункты | | пределами------------------|---------------|-------------------|----------------Пункты в Малайзии |Должны быть |Пункты в Кыргызской|Должны быть |согласованы |Республике |согласованы----------------------------------------------------------------------- Расписание 2 Назначенная авиакомпания Кыргызской Республики имеет право выпол-нять полеты по расписанию по установленным маршрутам:----------------------------------------------------------------------- Пункты отправления | Промежуточные | Пункты в Малайзии | Пункты за | пункты | | пределами----------------------|---------------|-------------------|------------Пункты в Кыргызской |Должны быть |Пункты в Малайзии |Должны бытьРеспублике |согласованы | |согласованы----------------------------------------------------------------------- Примечания: а) Назначенная авиакомпания или авиакомпании обеих Договаривающих-ся Сторон имеют право во время выполнения полетов пропускать любой извышеупомянутых пунктов. б) Эффективное выполнение полетов, частоты и использование правперевозок, предоставленных назначенной авиакомпании или авиакомпаниямобеих Договаривающихся Сторон, должны быть согласованы между авиацион-ными властями Договаривающихся Сторон.
