г.Бишкек, Дом Правительстваот 20 мая 2008 года № 228-р            РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ      Уполномочить Ибраимова  Эрмека  Султановича,  заместителя министраиностранных дел Кыргызской  Республики  на  парафирование  прилагаемогопроекта  Соглашения между Правительством Кыргызской Республики и Прави-тельством Республики Латвия о воздушном сообщении.      Премьер-министр                                   И.Чудинов                                                             Проект                               СОГЛАШЕНИЕ         о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской           Республики и Правительством Латвийской Республики      Правительство Кыргызской  Республики  и  Правительство  ЛатвийскойРеспублики, в дальнейшем именуемые Договаривающимися сторонами,     являясь сторонами Конвенции по Международной гражданской  авиации,открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,     желая заключить Соглашение в соответствии и в дополнение к  упомя-нутой  Конвенции  с целью установления регулярного воздушного сообщениямежду и за пределами своих  соответствующих  территорий,  базируясь  напринципе взаимности:     согласились о нижеследующем:      Статья 1. Определения      1. Для целей настоящего Соглашения,  если контекст не требует ино-го:     a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о Международной гражданс-кой  авиации,  открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,  ивключает любое Приложение, принятое согласно статье 90 этой Конвенции илюбую поправку Приложений и Конвенции, принятые согласно Статье 90 и 94Конвенции,  в той степени, в какой эти Приложения и поправки вступили всилу или ратифицированы обеими Договаривающихся сторон;     b) термин "авиационные власти"  означает  в  случае  ПравительстваКыргызской Республики Министерство транспорта и коммуникаций,  в случаеПравительства Латвийской Республики Министерство транспорта, или в обо-их случаях любое другое лицо или орган,  уполномоченный выполнять любыефункции, в настоящее время выполняемые упомянутыми властями;     c) термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, назна-ченную и уполномоченную в соответствии со статьей 4 настоящего Соглаше-ния;     d) термин "территория" в отношении Договаривающихся  сторон  имеетзначение, определенное для этого термина в статье 2 Конвенции;     e) термин "воздушное сообщение",  "международное воздушное сообще-ние", авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значе-ния, определенные для этих терминов в статье 96 Конвенции;     f) термин "тариф" означает цены, которые должны взиматься за пере-возку пассажиров,  багажа и груза (за исключением почты), включая любыесущественные дополнительные выгоды, которые поставляются или предостав-ляются в рамках такой перевозки, а также комиссионные, которые выплачи-ваются за продажи билетов за перевозку лиц или в рамках соответствующихтранзакций за перевозку груза.  Это также включает условия, которые ре-гулируют применимость тарифов за перевозку или оплату комиссионных;     g) термин "Приложение" означает Приложение к настоящему Соглашениюили поправленное в соответствии с положениями статьи 20 настоящего Сог-лашения.  Приложение составляет неотъемлемую часть настоящего  Соглаше-ния, и все ссылки к настоящему Соглашению включают также ссылки на При-ложение, за исключением, когда определенно согласовано иначе.     2. Названия,  данные статьям настоящего Соглашения,  служат толькодля целей ссылок.     3. Ссылки  в настоящем Соглашении на граждан Латвийской Республикипонимаются как ссылки на граждан Государств-членов  Европейского  сооб-щества.  Ссылки в настоящем соглашении на авиакомпанию или авиакомпанииРеспублики Латвия понимаются как ссылки на авиакомпанию или  авиакомпа-нии, назначенные Латвийской Республикой.      Статья 2. Предоставление прав на перевозки      1. Каждая  Договаривающаяся сторона предоставляет другой Договари-вающейся стороне следующие права в  отношении  международных  воздушныхсообщений:     (a) право совершать пролет через свою территорию без посадки;     (b) право  совершать посадки на своей территории с некоммерческимицелями.     2. Каждая  Договаривающаяся сторона предоставляет другой Договари-вающейся стороне права,  оговоренные в настоящем  Соглашении,  в  целяхосуществления международных воздушных сообщений по маршрутам, указаннымв Приложении к настоящему Соглашению.  Такие  сообщения  и  маршруты  вдальнейшем именуются соответственно "договорные линии" и "установленныемаршруты". При эксплуатации договорной линии по установленному маршрутуавиакомпания или авиакомпании, назначенные каждой Договаривающейся сто-роной,  в дополнение к правам,  оговоренным  в  параграфе  1  настоящейстатьи, пользуются  правом совершать остановки на территории другой До-говаривающейся стороны в пунктах, указанных для этого маршрута в Прило-жении,  для целей загрузки и/или выгрузки на коммерческой основе между-народной загрузки пассажиров, багажа, груза и почты в отдельности или всочетании.     3. Ничто в параграфе 2 настоящей статьи  не  рассматривается,  какпредоставление  назначенной авиакомпании одной Договаривающейся стороныправа принимать на борт на территории другой  Договаривающейся  стороныпассажиров,  груза  и  почты,  перевозимых за вознаграждение или плату,следующих в другой пункт назначения на территории этой другой Договари-вающейся стороны (каботаж).     4. Если из-за вооруженного конфликта,  политических  волнений  илисобытий или особых и необычных обстоятельств,  назначенная авиакомпанияодной Договаривающейся Стороны не сможет выполнять полет по своему нор-мальному маршруту, другая Договаривающаяся Сторона прилагает все усилиядля того,  чтобы способствовать продолжению выполнения такого сообщенияпо соответствующим временно согласованным маршрутам.      Статья 3. Признание сертификатов и лицензий      1. Сертификат летной годности, сертификаты о квалификации и лицен-зии,  выданные или признанные  действительными  одной  Договаривающейсястороной, признаются другой Договаривающейся стороной действительными втечение срока их действительности, при условии, что требования, в соот-ветствии  с которыми такие сертификаты или лицензии выданы или признаныдействительными соответствуют или выше минимальных стандартов,  которыемогут быть установлены согласно Конвенции.     2. Тем не менее,  каждая Договаривающаяся сторона сохраняет  правоотказаться  признавать действительными для целей выполнения полетов надсвоей территорией сертификаты о квалификации и лицензии,  выданные  илипризнанные  действительными их гражданам другой Договаривающейся сторо-ной или любым другим государством.      Статья 4. Назначение авиакомпаний и выдача эксплуатационного               разрешения      1. Каждая  Договаривающаяся  сторона имеет право назначить в пись-менной форме,  направленной другой Договаривающейся стороне,  одну  илинесколько  авиакомпаний  с целью эксплуатации договорных линий по уста-новленным маршрутам.     2. Каждая  Договаривающаяся сторона имеет право отозвать или изме-нить такое назначение путем направления письменного уведомления  другойДоговаривающейся стороне.     3. По получению такого назначения другая Договаривающаяся  сторонавыдает соответствующие права и разрешения с минимальной процедурной за-держкой, при условии, что:     a) В случае авиакомпании, назначенной Латвийской Республикой:     i) Она учреждена на территории Латвийской Республики  в  соответс-твии с Соглашением о создании Европейского сообщества, и имеет действу-ющую Лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательством  Евро-пейского сообщества; и     ii) Эффективный регулятивный контроль над  авиакомпанией  осущест-вляется и принадлежит государству-члену,  ответственному за выдачу сер-тификата эксплуатанта, и в назначении соответствующие авиационные влас-ти четко указаны.     b) В случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:     i) Она  учреждена на территории Кыргызской Республики и лицензиро-вана в соответствии с применимым законом Кыргызской Республики; и     ii) Эффективный  регулятивный  контроль над авиакомпанией осущест-вляется и принадлежит Кыргызской Республике,  ответственной  за  выдачусертификата  эксплуатанта,  и  в назначении соответствующие авиационныевласти четко указаны.     c) Авиационные  власти одной Договаривающейся стороны могут потре-бовать от авиакомпании,  назначенной другой Договаривающейся  стороной,предоставить  им доказательства того,  что она способна выполнять усло-вия,  предписанные законами и правилами,  обычно и разумно применяемымиэтими авиационными властями, к эксплуатации международных воздушных со-общений в соответствии с положениями Конвенции.     4. Назначенная таким образом, и наделенная полномочиями авиакомпа-ния может в любое время начать эксплуатацию договорных линий, при усло-вии,  что авиакомпания удовлетворяет всем применимым положениям настоя-щего Соглашения.      Статья 5. Отказ, аннулирование или приостановление               эксплуатационного разрешения      1. Каждая  Договаривающаяся сторона может отозвать,  приостановитьили ограничить эксплуатационное разрешение или  технические  разрешенияавиакомпании, назначенной другой Договаривающейся стороной, когда:     a) В случае авиакомпании, назначенной Латвийской Республикой:     i) Она  не  учреждена  на территории Латвийской Республики в соот-ветствии с Соглашением о создании Европейского сообщества или не  имеетдействующую Лицензию на эксплуатацию в соответствии с законодательствомЕвропейского сообщества; или     ii) Эффективный  регулятивный  контроль  над авиакомпанией не осу-ществляется и не принадлежит государству-члену, ответственному за выда-чу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиацион-ные власти четко не указаны.     b) В случае авиакомпании, назначенной Кыргызской Республикой:     i) Она не учреждена на территории Кыргызской Республики или не ли-цензирована  в соответствии с применимым законом Кыргызской Республики;или     ii) Эффективный  регулятивный  контроль  над авиакомпанией не осу-ществляется и не принадлежит Кыргызской  Республике,  ответственной  завыдачу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиа-ционные власти четко не указаны.     c) В  случае,  если  указанная  авиакомпания не соблюдает законы иправила Договаривающейся стороны, предоставляющей эти права; или     d) В  любом случае,  при котором указанная авиакомпания каким-либодругим образом не соблюдает условия эксплуатации договорных линий в со-ответствии с условиями, предписанными согласно настоящему Соглашению.     e) В случае несоблюдения или неприменения другой  Договаривающейсястороной  стандарты авиационной безопасности и безопасности в соответс-твии со статьями 15 и 16 настоящего Соглашения.     2. Если немедленное аннулирование,  приостановление или установле-ние условий,  упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, не является необ-ходимым  для  предупреждения дальнейших нарушений законов и/или правил,такое право используется только после проведения консультаций с авиаци-онными властями другой Договаривающейся стороны. Такие консультации на-чинаются в течение периода в тридцать (30) со дня запроса на консульта-ции.  Недостижение  удовлетворительного соглашения в течение указанногоздесь периода составляет основания для отзыва, аннулирования, ограниче-ния  или установления условий к эксплуатационному разрешению авиакомпа-нии или авиакомпаний другой Договаривающейся  стороны.  Если  диктуетсясерьезной неотложностью,  любая Договаривающаяся сторона может предпри-нять временное действие до истечения периода, указанного здесь.      Статья 6. Не применение дискриминации в отношении платежей      1. Оплата, взимаемая на территории любой Договаривающейся стороны,за использование аэропортов и другого авиационного оборудования воздуш-ным судном любой назначенной авиакомпании другой Договаривающейся  сто-роны не будут выше тех,  которые взимаются с воздушных судов националь-ной авиакомпании,  занятой в подобных международных воздушных сообщени-ях.     2. Оплата за использование аэропортов или любых других авиационныхуслуг  и оборудования или любые подобные оплаты или сборы,  взимаемые всвязи с осуществлением международных воздушных сообщений,  устанавлива-ются на стоимостной основе. Любая Договаривающаяся сторона может запро-сить представления соответствующего доказательства.  Это же применяетсяк оплате за обслуживание пассажиров, багажа и груза, а также обслужива-ние воздушного судна в аэропортах с единственным поставщиком услуг.     3. Оплата и сборы выражаются и оплачиваются в национальной валюте.      Статья 7. Освобождение от таможенных и других пошлин      1. Воздушные  суда назначенной авиакомпании одной Договаривающейсястороны,  эксплуатирующиеся на международных  воздушных  сообщениях,  атакже их штатное оборудование, запасные части, запасы топлива и смазоч-ных материалов,  бортовые запасы (включая продукты питания,  напитки  итабачные  изделия)  на борту этих воздушных судов освобождаются от всехтаможенных пошлин, инспекционных сборов и других подобных оплат по при-бытии на территорию другой Договаривающейся стороны,  при условии,  чтотакое оборудование,  запасные части, резервы и запасы остаются на бортувоздушного судна до тех пор, пока они не будут вывезены обратно или ис-пользованы или употреблены таким воздушным судном при полетах над  этойтерриторией.     2. За исключением оплат,  которые базируются на стоимости  предос-тавленных услуг,  от пошлин, сборов и оплат, упомянутых в п.1 настоящейстатьи, освобождаются также:     a) запасы воздушного судна, взятые на борт на территории одной До-говаривающейся стороны в пределах разумных ограничений, для использова-ния  в обратном направлении на борту воздушного судна назначенной авиа-компании другой Договаривающейся стороны, занятого в международном воз-душном сообщении;     b) запасные части,  включая двигатели, ввезенные на территорию од-ной  Договаривающейся стороны с целью технического обслуживания или ре-монта воздушного судна назначенной авиакомпании другой Договаривающейсястороны, занятого в международном воздушном сообщении;     c) топливо,  смазочные материалы и расходные  технические  запасы,ввезенные  в  или  предоставленные на территории одной Договаривающейсястороны для использования назначенной авиакомпанией другой Договариваю-щейся стороны на международном воздушном сообщении,  даже когда эти ре-зервы подлежат использованию на  участке  полета,  осуществляемого  надтерриторией другой Договаривающейся стороны,  на территории которой онибыли взяты на борт.     3. Материалы,  указанные в п.2 настоящей статьи, могут по требова-нию находиться под таможенным наблюдением или контролем.     4. Штатное бортовое оборудование, а также материалы, резервы и за-пасные части,  обычно находящиеся на борту воздушного судна, эксплуати-рующегося назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся стороны, мо-гут быть выгружены на территории другой Договаривающейся стороны толькос  согласия  таможенных властей этой Договаривающейся стороны.  В такомслучае они могут находиться под наблюдением  вышеуказанных  властей  дотех пор, пока они не будут вывезены обратно или иным образом ликвидиро-ваны в соответствии с таможенными правилами.     5. Необходимые документы,  такие как расписания, авиабилеты и гру-зовые накладные, предназначенные для использования назначенной авиаком-панией одной Договаривающейся стороны, и ввезенные на территорию другойДоговаривающейся стороны,  освобождаются от таможенных пошлин и налоговна этой территории.     6. Багаж и груз в прямом транзите через территорию Договаривающей-ся стороны освобождаются от таможенных пошлин, сборов и других подобныхне базирующихся на стоимости услуг оплат при прибытии или отправлении.     7. Ничто в настоящем Соглашении не препятствует Латвийской Респуб-лике установить на недискриминационной основе налоги,  сборы,  пошлины,оплаты или цены за топливо, поставляемое не ее территории для использо-вания на воздушном судне назначенного авиаперевозчика  Кыргызской  Рес-публики,  который  осуществляет полеты между пунктом на территории Лат-вийской Республики и другим пунктом на территории Латвийской Республикиили на территории другого государства-члена Европейского сообщества.      Статья 8. Положения о вместимости      1. Назначенные авиакомпании Договаривающихся Сторон имеют справед-ливые и равные возможности  эксплуатации  договорных  линий  по  любомумаршруту, указанному в Приложении к настоящему Соглашению.     2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания  илиавиакомпании  каждой Договаривающейся стороны принимает во внимание ин-тересы назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договаривающей-ся  стороны  с тем,  чтобы не нанести чрезмерно ущерб услугам,  которыепоследние предоставляют на всем или любой части тех же маршрутов.     3. Обслуживание договорных линий назначенными авиакомпаниями Дого-варивающихся сторон при разумном факторе загруженности имеет своей  ос-новной целью предоставление вместимости,  соответствующей текущей и ра-зумно ожидаемой потребностей в перевозках пассажиров и  груза,  включаяпочту, прибывающим из или предназначенным на территорию Договаривающей-ся стороны, которая назначила авиакомпанию или авиакомпании.     4. Право  загружать или выгружать на договорных линиях международ-ную загрузку,  предназначенную в и прибывающую из третьих стран в пунктили  пункты на маршрутах,  указанных в Приложении к настоящему Соглаше-нию, применяется в соответствии с общими принципами постепенного разви-тия  международного воздушного транспорта,  и соблюдает общий принцип отом, что вместимость должна соответствовать:     a) спросу  на перевозку между страной начального пункта и странамиконечного пункта назначения загрузки;     b) спросу на сквозные полеты авиакомпании;     c) спросу на перевозку района, через которую авиакомпания пролета-ет, после принятия во внимание местные и региональные воздушные сообще-ния.      Статья 9. Одобрение графика полетов      1. Авиакомпания или авиакомпании,  назначенные одной  Договариваю-щейся стороны, представляют авиационным властям другой Договаривающейсястороны свой или свои графики движения (на летний и зимний периоды дви-жения) на одобрение,  по крайней мере,  за тридцать (30) дней до началаполетов. График включает в частности, время, частоту полетов и типы ис-пользуемых  воздушных судов.  Авиационные власти выдают свое решение потаким представленным графикам движения в течение двадцати (20) дней  отдаты подачи заинтересованной авиакомпанией своего графика на одобрение.     2. Каждое изменение в графике полетов, а также запросы на разреше-ние на выполнение дополнительных полетов направляются авиакомпанией илиавиакомпаниями, назначенными одной Договаривающейся стороной на одобре-ние авиационным властям другой Договаривающейся стороны.  Такие запросына изменение или  дополнительные  полеты  рассматриваются  авиационнымивластями без задержки.      Статья 10. Информация и статистические данные      Авиационные власти  любой  Договаривающейся  стороны предоставляютавиационным властям другой Договаривающейся стороны по их запросу такуюинформацию и статистические данные, относящиеся к перевозкам, выполнен-ным на договорных линиях назначенной авиакомпанией  или  авиакомпаниямипервой Договаривающейся стороны,  в и из территории другой Договариваю-щейся стороны, которые обычно могут быть подготовлены и представлены ихнациональным  авиационным властям.  Любые дополнительные статистическиеданные о перевозках, в которых авиационные власти одной Договаривающей-ся  стороны могут нуждаться,  по запросу становятся предметом взаимногообсуждения и договора между авиационными властями Договаривающихся сто-рон.      Статья 11. Тарифы      1. Тарифы, взимаемые авиакомпанией с пассажиров на маршрутах, ука-занных в соответствии с п.2 статьи 2  настоящего  Соглашения,  подлежатодобрению авиационными властями Договаривающейся стороны, на территориикоторой находится пункт вылета рейса (согласно информации в  перевозоч-ных документах).     2. В своих тарифах назначенные авиакомпании принимают во  вниманиестоимость эксплуатации,  разумную прибыль, преобладающие условия конку-ренции и рынка,  а также интересы пользователей транспорта. Полномочныеавиационные  власти могут отказать в одобрении тарифа лишь,  если он неотвечает этим критериям.     3. Тарифы  представляются  назначенными авиакомпаниями авиационнымвластям на одобрение, по крайней мере, за тридцать (30) дней до предпо-лагаемой даты их введения.     4. Если авиационные власти любой Договаривающейся стороны не  сог-ласны с тарифом,  представленным на их одобрение, они информируют заин-тересованную авиакомпанию в  течение  двадцати  (20)  дней  после  датыпредставления тарифа. В таком случае такой тариф не применяется. Тариф,применяемый до этого времени, который должен был быть заменен новым та-рифом, продолжает применяться.     5. Несмотря на положения настоящей статьи тарифы, взимаемые назна-ченной  авиакомпанией или авиакомпаниями Кыргызской Республики за пере-возки целиком в пределах Европейского сообщества,  регулируются закономЕвропейского сообщества.      Статья 12. Справедливая конкуренция      1. Для  назначенных авиакомпаний обеих Договаривающихся сторон бу-дут справедливые и равные возможности участвовать в международной  воз-душной перевозке, регулируемой настоящим Соглашением.     2. Каждая Договаривающаяся сторона,  где необходимо, предпринимаетлюбое  соответствующее  действие  в пределах своей юрисдикции для того,чтобы исключить все формы  дискриминации  или  практику  несправедливойконкуренции, неблагоприятно влияющих на конкурентное положение авиаком-паний другой Договаривающейся стороны.      Статья 13. Коммерческая деятельность      1. Назначенная авиакомпания или авиакомпании  каждой  Договариваю-щейся  стороны  имеет право содержать на территории другой Договариваю-щейся стороны в рамках действующих там законов и правил такие  офисы  иадминистративный,  коммерческий  и технический персонал насколько можетбыть необходимо для потребностей заинтересованной назначенной  авиаком-пании.     2. Учреждение офисов и принятие на работу персонала,  указанного вп.1, регулируется законами и правилами соответствующей Договаривающейсястороны,  такими как законы и правила, касающиеся допуска иностранцев иих  пребывания  на территории соответствующей Договаривающейся стороны.Персоналу, нанятому в офисы согласно п.1 выше, предоставляются разреше-ния  на  работу  по заявлению,  независимо от ситуации и развития рынкатруда.     3. Назначенные  авиакомпании Договаривающихся сторон вправе прода-вать воздушные перевозки на своих перевозочных документах на территорииобеих Договаривающихся сторон как напрямую, так и через своих агентов внациональной валюте.  Каждая Договаривающаяся сторона воздерживается отограничения  права назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой До-говаривающейся стороны продавать, а также права любого лица приобретатьтакие перевозки.      Статья 14. Налогообложение и перевод сумм      1. Прибыль  назначенных  авиакомпаний  Договаривающейся стороны отмеждународных перевозок облагается налогом только  на  территории  этойДоговаривающейся стороны.     2. Назначенные авиакомпании Договаривающихся сторон вправе перево-дить излишек поступлений сверх расходов на территории продажи.     3. Такие переводы осуществляются в свободной конвертируемой валютепо официальному курсу обмена и не подлежат какой-либо оплате, ограниче-нию, обложению налогом или задержке, за исключением нормальных банковс-ких платежей и процедур.     4. В том случае,  когда имеется специальное соглашение между Дого-варивающимися сторонами об избежании двойного налогообложения в отноше-нии налогов на поступления и капитал, превалируют положения такого сог-лашения.      Статья 15. Авиационная безопасность      1. В  соответствии  со  своими  правами и обязательствами согласномеждународному праву,  Договаривающиеся стороны вновь подтверждают, чтоих  обязательства  по отношению друг к другу обеспечить защиту безопас-ности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляютнеотъемлемую  часть настоящего Соглашения.  Без ограничения всеобщностисвоих прав и обязанностей согласно международному праву Договаривающие-ся стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвен-ции о нарушениях и некоторых других актах, совершенных на борту воздуш-ного судна, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о пре-сечении незаконного захвата воздушных судов, подписанной в Гааге 16 де-кабря 1970 года, а также Конвенции о пресечении незаконных актов противбезопасности гражданской авиации,  подписанной в Монреале  23  сентября1971  года и Протокола о пресечении незаконных актов насилия в аэропор-тах,  обслуживающих международную гражданскую авиацию,  подписанного  вМонреале 24 февраля 1988 года или любой другой конвенции об авиационнойбезопасности,  которых две Договаривающиеся стороны могут придерживать-ся.     2. Договаривающиеся стороны предоставляют по  запросу  друг  другувсю  необходимую  помощь  для  предотвращения актов незаконного захватагражданских воздушных судов и других незаконных актов  против  безопас-ности этих воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов и аэро-навигационного оборудования,  а также любой другой угрозы  безопасностигражданской авиации.     3. Договаривающиеся стороны действуют в соответствии с положениямии техническими требованиями по авиационной безопасности, установленнымиМеждународной организацией гражданской авиации и именуемыми как  Прило-жения к Конвенции,  в той степени, в которой эти положения и требованияпо авиационной безопасности применимы к Договаривающимся сторонам.  Го-сударства  требуют,  чтобы  эксплуатанты воздушных судов их регистрацииили эксплуатанты воздушных судов,  основное место деятельности или пос-тоянное место пребывания которых находится на их территории, действова-ли в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности.     4. Каждая  Договаривающаяся сторона соглашается,  что от этих экс-плуатантов воздушных судов может потребоваться соблюдение  положений  итребований по авиационной безопасности, упомянутые в пункте 3 выше, ко-торые требуются другой Договаривающейся стороной при прибытии в, вылетеиз  или  пребывании на территории этой другой Договаривающейся стороны.Согласно применимому закону каждая Договаривающаяся сторона обеспечива-ет,  чтобы адекватные меры по защите воздушного судна и проверке пасса-жиров,  экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов перед иво время посадки или загрузки на его территории эффективно применялись.Каждая Договаривающаяся сторона также благожелательно рассматривает лю-бую  просьбу другой Договаривающейся стороны о принятии разумных специ-альных мер авиационной безопасности, соответствующих конкретной угрозе.     5. В  случае  инцидента или угрозы инцидента с незаконным захватомгражданского воздушного судна или другими незаконными актами против бе-зопасности  этих воздушных судов,  их пассажиров и экипажа,  аэропортовили аэронавигационного оборудования, Договаривающиеся стороны оказываютпомощь  друг другу посредством обеспечения связи,  а также других соот-ветствующих мер, направленных на быстрое и безопасное пресечение такогоинцидента или его угрозы.      Статья 16. Безопасность полетов      1. Каждая  Договаривающаяся  сторона в любое время может запроситьконсультации в отношении стандартов безопасности в любой сфере,  касаю-щейся экипажа, воздушных судов или их эксплуатации, принятых другой До-говаривающейся стороной.  Такие консультации проводятся в течение трид-цати (30) дней от такого запроса.     2. Если после таких консультаций одна Договаривающаяся сторона на-ходит,  что другая Договаривающаяся сторона неэффективно поддерживает ине управляет стандартами безопасности  в  любой  области,  которые,  поменьшей мере, равны минимальным стандартам, установленным на тот периодсогласно Конвенции,  первая Договаривающаяся сторона уведомляет  другуюДоговаривающуюся сторону об этих замечаниях и шагах,  которые считаютсянеобходимыми для соответствия этим минимальным стандартам, и эта другаяДоговаривающаяся  сторона  предпринимает  соответствующие  коррективныедействия. Непринятие другой Договаривающейся стороной предпринять дейс-твия  в  течение пятнадцати (15) дней или такого более долгого периода,который может  быть  согласован,  является  основанием  для  применениястатьи 5 настоящего Соглашения.     3. Несмотря на обязательства,  упомянутые в статье  33  Конвенции,настоящим  согласовано,  что  любое воздушное судно,  эксплуатирующеесяавиакомпанией или авиакомпаниями одной Договаривающейся стороны при вы-полнении  полетов  в или из территории другой Договаривающейся стороны,во время пребывания на территории другой Договаривающейся стороны можетбыть объектом проверки полномочными представителями другой Договариваю-щейся стороны на борту и вокруг воздушного судна для проверки  действи-тельности как документов воздушного судна,  так и его экипажа,  а такжевнешнего состояния воздушного судна и  его  оборудования  (в  настоящейстатье именуемая "перронная инспекция"), при условии, что это не приво-дит к необоснованной задержке.     4. Если  любая  такая перронная инспекция или серия перронных инс-пекций приводит к:     a) Серьезной  обеспокоенности о том,  что воздушное судно или экс-плуатации воздушного судна не соответствует минимальным стандартам, ус-тановленным на данный момент, согласно Конвенцией, или     b) Серьезной обеспокоенности о том,  что имеется недостаток эффек-тивного поддержания и управления стандартами безопасности,  установлен-ных на тот момент, согласно Конвенцией, или     Договаривающаяся сторона,  проводящая перронную инспекцию,  вправезаключать, что требования, в соответствии с которыми сертификат или ли-цензии в отношении этого воздушного судна или в отношении экипажа этоговоздушного судна были выданы или признаны действительными или, что тре-бования, в соответствии с которыми это воздушное судно эксплуатируется,не соответствуют или не выше минимальных стандартов, установленных сог-ласно Конвенции.     5. В случае если в доступе для целей проведения перронной  инспек-ции воздушного судна,  эксплуатирующегося авиакомпанией одной Договари-вающейся стороны,  отказано представителями этой авиакомпании или авиа-компаний, другая Договаривающаяся сторона вправе делать вывод, что воз-никает серьезная озабоченность такого характера,  которая  упомянута  вп.4 выше, и прийти к заключениям, упомянутым в указанном пункте.     6. Каждая Договаривающаяся сторона оставляет за собой право немед-ленно приостановить или изменить эксплуатационное разрешение авиакомпа-нии или авиакомпаний другой Договаривающейся  стороны  в  случае,  еслипервая  Договаривающаяся  сторона  заключает,  по результатам перроннойинспекции или серии перронных инспекций,  отказа в доступе для проведе-ния перронной инспекции, консультаций или иным образом, что такое дейс-твие необходимо для безопасности полетов авиакомпании.     7. Любое  действие одной Договаривающейся стороны в соответствии сп.2 или 6 выше прекращается,  как только перестает существовать основа-ние для принятия такого действия.      Статья 17. Применение законов и правил      1. Законы  и  правила  одной Договаривающейся стороны,  касающиесяприлета в или вылета из его территории  воздушного  судна,  занятого  вмеждународных воздушных сообщениях,  или эксплуатации такого воздушногосудна во время его пребывания внутри указанной территории применяются вотношении назначенной авиакомпании или авиакомпаний другой Договариваю-щейся стороны.     2. Законы  и правила одной Договаривающейся стороны,  регулирующиеприбытие в,  нахождение в или убытие из его территории пассажиров, эки-пажа, груза или почты, такие как формальности, касающиеся въезда, выез-да,  эмиграции, иммиграции, таможенных процедур, валюты, здоровья и ка-рантина применяются в отношении пассажиров,  экипажа,  груза или почты,перевозимых воздушным судном назначенной авиакомпании или  авиакомпанийдругой  Договаривающейся стороны во время их пребывания в пределах ука-занной территории.     3. Пассажиры,  багаж  и  груз при прямом транзите через территориюлюбой Договаривающейся стороны,  и не покидающие территорию  аэропорта,предназначенную  для таких целей,  подвергаются не более чем упрощеннойпроверке,  за исключением мер по авиационной безопасности против  актовнасилия,  воздушного  пиратства,  а также контрабанды наркотических ве-ществ.     4. В случае,  когда какой-либо пассажир, перевозимый авиакомпаниейодной Договаривающейся стороны, не соблюдает законы и правила по въездув страну другой Договаривающейся стороны,  авиакомпания обязана за свойсчет доставить такого пассажира назад в страну  первоначального  пунктавылета или пункт высадки такого пассажира.      Статья 18. Консультации      В духе  тесного сотрудничества авиационные власти Договаривающихсясторон время от времени консультируются друг с другом с целью обеспече-ния  выполнения  и  удовлетворительного соблюдения положений настоящегоСоглашения и Приложения к нему.      Статья 19. Разрешение споров      1. Если какой-либо спор возникает между Договаривающимися сторона-ми,  связанный с толкованием или применением настоящего Соглашения, До-говаривающиеся стороны в первую очередь пытаются  разрешить  его  путемпрямых двусторонних переговоров.     2. Если Договаривающиеся стороны не достигнут соглашения  посредс-твом  переговоров,  они могут договориться о передаче спора для решениякакому-либо лицу или органу. Если они не соглашаются, спор, по требова-нию  любой  Договаривающейся стороны,  передается для решения суду трехарбитров - по одному арбитру номинируемому каждой Договаривающейся сто-роной,  а  третий,  назначаемый  двумя этими номинированными арбитрами.Каждая из Договаривающихся сторон назначает арбитра в течение периода вшестьдесят  (60) дней от даты получения любой Договаривающейся сторонойот другой Договаривающейся стороны  уведомления  через  дипломатическиеканалы с требованием разрешения спора в арбитражном суде таким судом, атретий арбитр назначается в течение  следующего  периода  в  шестьдесят(60) дней.     Если любая из Договаривающихся сторон не назначает арбитра в тече-ние указанного  периода,  Президент  Совета  Международной  организациигражданской авиации по просьбе  любой  Договаривающейся  стороны  можетназначить  арбитра или арбитров в соответствии с тем,  как требует слу-чай.  Во всех случаях, третий арбитр является номинантом третьего Госу-дарства и выступает в качестве Президента арбитражного суда.  Арбитраж-ный суд принимает свое решение большинством голосов. Во всех других от-ношениях арбитражный суд определяет свою процедуру.     3. Договаривающиеся стороны обязуются выполнять любые решения, вы-данные в соответствии с п.2 настоящей стати.     4. Если и поскольку какая-либо Договаривающаяся сторона не  выпол-няет решение,  выданное согласно п.2 настоящей статьи, другая Договари-вающаяся сторона может ограничить, приостановить или аннулировать любыеправа  или привилегии,  которые она предоставила авиакомпании или авиа-компаниям другой Договаривающейся стороны в рамках настоящего  Соглаше-ния.     5. Каждая Договаривающаяся сторона несет расходы и оплату, необхо-димые своему арбитру. Вознаграждение третьего арбитра и его необходимыерасходы,  а также таковые в связи с  работой  арбитража  распределяютсямежду Договаривающимися сторонами поровну.      Статья 20. Поправки      1. Настоящее Соглашение может быть изменено и дополнено путем вза-имного согласия обеих Договаривающихся сторон.  Такие поправки и допол-нения  вносятся  в форме отдельных протоколов,  являющихся неотъемлемойчастью настоящего Соглашения,  и вступают в силу в соответствии с поло-жениями статьи 23 настоящего Соглашения.     2. Если поправка касается лишь положений Приложения  к  настоящемуСоглашению,  она  может  быть  согласована  напрямую между авиационнымивластями обеих Договаривающихся сторон,  и вступить в силу от даты дос-тижения соглашения авиационными властями.      Статья 21. Регистрация      Настоящее Соглашение и все поправки к нему регистрируются в Между-народной организации гражданской авиации.      Статья 22. Прекращение      Любая Договаривающаяся сторона может в любое время направить  дру-гой  Договаривающейся  стороне  письменное  уведомление о своем решениипрекратить действие настоящего Соглашения.  Такое уведомление  одновре-менно направляется  в  Международную  организацию  гражданской авиации.Настоящее Соглашение прекращает свое действие в  полночь  (по  местномувремени Договаривающейся стороны,  которая получила уведомление) по ис-течении двенадцати (12) месяцев от даты  получения  уведомления  другойДоговаривающейся  стороной,  если уведомление не отозвано по соглашениюдо истечения указанного срока.  В случае отсутствия подтверждения о по-лучении уведомления другой Договаривающейся стороной,  уведомление счи-тается полученным по истечении четырнадцати (14) дней  после  полученияуведомления Международной организацией гражданской авиации.      Статья 23. Вступление в силу      Настоящее Соглашение вступает в силу в день направления последнегоиз уведомлений двух Договаривающихся сторон, направленных друг другу подипломатическим каналам,  о выполнении требований,  необходимых для еговступления в силу,  согласно своим соответствующим внутренним  процеду-рам.     Совершено в __________ "___" дня ________ 200__ года в  двух  под-линных экземплярах на кыргызском,  латвийском и английском языках.  Всетексты являются равноаутентичными. В случае спора, превалирует английс-кий текст.      За Правительство                             За Правительство     Кыргызской Республики                        Латвийской Республики                                                     Приложение                                            к Соглашению о воздушном                                         сообщении между Правительством                                              Кыргызской Республики                                                и Правительством                                              Латвийской Республики                                МАРШРУТЫ      1. Маршруты 1.      Маршруты для эксплуатации назначенной авиакомпанией или авиакомпа-ниями Кыргызской Республики:-----------------------------------------------------------------------|     Из     |Промежуточные пункты|       В       |Пункты за пределами||------------|--------------------|---------------|-------------------||Пункты в    |  Подлежат указанию |Пункты в Латвии|Подлежат указанию  ||Кыргызстане |                    |               |                   ||------------|--------------------|---------------|-------------------||Любые пункты|                    |Любые пункты   |                   |-----------------------------------------------------------------------         2. Маршруты 2.      Маршруты для эксплуатации назначенной авиакомпанией или авиакомпа-ниями Латвийской Республики:-----------------------------------------------------------------------|      Из       |Промежуточные пункты|    В       |Пункты за пределами||---------------|--------------------|------------|-------------------||Пункты в Латвии|Подлежат указанию   |Пункты в    |Подлежат указанию  ||               |                    |Кыргызстане |                   ||---------------|--------------------|------------|-------------------||Любые пункты   |                    |Любые пункты|                   |-----------------------------------------------------------------------     3. Никакие права пятой свободы не применяются между промежуточнымипунктами или пунктами за пределами и в пределах территории другой Дого-варивающейся стороны,  если не заключено соглашение об этом между авиа-ционными властями Договаривающихся сторон.                                                                    Draft                         AIR SERVICES AGREEMENT             between the Government of the Kyrgyz Republic             and the Government of the Republic of Latvia      The Government  of  the  Kyrgyz Republic and the Government of theRepublic  of  Latvia,  hereinafter  referred  to  as  "the  ContractingParties";     Being parties to the Convention on  International  Civil  Aviationopened for signature at Chicago on 7 December 1944;     Desiring to  conclude  an  Agreement  in   conformity   with   andsupplementary  to  the  said Convention for the purpose of establishingscheduled air services between and beyond their respective  territoriesbased on the principle of reciprocity,     Have agreed as follows:      Article 1. Definitions      1. For  the  purposes  of  this  Agreement,  unless  the   contextotherwise requires:     a) the term "Convention" means  the  Convention  on  InternationalCivil Aviation opened for signature at Chicago on 7 December 1944,  andincludes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and  anyamendment  of  the Annexes and Convention adopted under Articles 90 and94 thereof so far as those Annexes and amendments have become effectivefor or have been ratified by both Contracting Parties;     b) the term "aeronautical authorities" means,  in the case of  theKyrgyz Republic,  the Ministry of Transport and Communications,  and inthe case of the Republic of Latvia,  the Ministry of Transport,  or, inboth  cases,  any  other  person  or  body  authorized  to  perform anyfunctions at present exercised by the said aeronautical authorities;     c) the term "designated airline" means an airline,  which has beendesignated  and  authorized  in  accordance  with  Article  4  of  thisAgreement;     d) the term "territory" in relation to the Contracting Parties hasthe meaning assigned to it in Article 2 of the Convention;     e) the terms "air service", "international air service", "airline"and "stop  for non-traffic purposes" have the meanings assigned to themin Article 96 of the Convention;     f) the  term  "tariff"  means  the  prices  to  be charged for thecarriage of passengers,  baggage or cargo (excluding  mail),  includingany  significant  additional benefits to be furnished or made availablein conjunction with such carriage, and the commission to be paid on thesales  of  tickets  for  the  carriage of persons,  or on correspondingtransactions for the carriage of cargo. It includes also the conditionsthat  govern the applicability of the price for carriage or the paymentof commission;     g) the  term  "Annex"  means  the  Annex  to  this Agreement or asamended in accordance  with  the  provisions  of  Article  20  of  thisAgreement.  The  Annex forms an integral part of this Agreement and allreferences to this Agreement shall include also references to the Annexexcept where explicitly agreed otherwise.     2. Titles  given  to  the  Articles  of  this  Agreement  are  forreference purposes only.     3. References in this Agreement to nationals of  the  Republic  ofLatvia  shall  be  understood  as  referring  to  nationals of EuropeanCommunity Member States.  References in this Agreement  to  airline  orairlines  of the Republic of Latvia shall be understood as referring toairline or airlines designated by the Republic of Latvia.      Article 2. Grant of traffic rights      1. Each Contracting Party grants to the  other  Contracting  Partythe following rights in respect of the international air services:     a) the right to fly across its territory without landing;     b) the  right  to  make  stops  in  its  territory for non-trafficpurposes.     2. Each  Contracting  Party  grants to the other Contracting Partythe rights specified in this Agreement for  the  purpose  of  operatinginternational air services on the routes specified in the Annex to thisAgreement.  Such services and routes are hereinafter called "the agreedservices"  and "the specified routes" respectively.  While operating anagreed service on a specified route the airline or airlines  designatedby  each  Contracting  Party  shall  enjoy,  in  addition to the rightsspecified in paragraph 1 of this Article,  the right to make  stops  inthe  territory  of  the other Contracting Party at the points specifiedfor that route in the  Annex  for  the  purpose  of  taking  on  and/ordischarging international  traffic  in passengers,  baggage,  cargo andmail, separately or in combination on a commercial basis.     3. Nothing  in  paragraph  2  of  this  Article shall be deemed toconfer on a designated airline of one Contracting Party  the  right  oftaking  on  board,  in  the  territory  of the other Contracting Party,passengers,  cargo and  mail  carried  for  remuneration  or  hire  anddestined  for  another point in the territory of that other ContractingParty (cabotage).     4. If   because  of  armed  conflict,  political  disturbances  ordevelopments,  or  special  and  unusual  circumstances,  a  designatedairline  of one Contracting Party is unable to operate a service on itsnormal routing,  the other Contracting Party shall use its best effortsto   facilitate   the  continued  operation  of  such  service  throughappropriate temporary rearrangements of routes.      Article 3. Recognition of certificates and licences      1. Certificate of airworthiness,  certificates of  competency  andlicences  issued  or  rendered  valid by one of the Contracting Partiesshall,  during the period of their validity,  be recognized as valid bythe other Contracting Party, provided that the requirements under whichsuch certificates or licences were issued or rendered valid  are  equalto  or above the minimum standards which may be established pursuant tothe Convention.     2. Each Contracting Party reserves the right,  however,  to refuseto recognize as  valid,  for  the  purpose  of  flights  over  its  ownterritory,  certificate  of  competency  and  licences  granted  to  orrendered valid for its own nationals by the other Contracting Party  orby any other State.      Article 4. Designation of airlines and operating authorization      1. Each  Contracting  Party  shall  have the right to designate inwriting to the other Contracting Party one or several airlines for  thepurpose of operating the agreed services on the specified routes.     2. Each Contracting Party shall have  the  right  to  withdraw  oralter  such  designation  by  written notification to other ContractingParty.     3. On  receipt  of  such a designation the other Contracting Partyshall grant the appropriate authorisations and permissions with minimumprocedural delay, provided:     a) In the case of an airline designated by the Republic of Latvia:     i) it  is  established  in the territory of the Republic of Latviaunder the Treaty establishing the European Community and  has  a  validOperating Licence in accordance with European Community law; and     ii) effective regulatory control of the airline is  exercised  andmaintained  by  the  European  Community  Member  State responsible forissuing its Air Operator"s Certificate and  the  relevant  aeronauticalauthority is clearly identified in the designation.     b) In the case of an airline designated by the Kyrgyz Republic:     i) it  is  established in the territory of the Kyrgyz Republic andis licensed in  accordance  with  the  applicable  law  of  the  KyrgyzRepublic; and     ii) effective regulatory control of the airline is  exercised  andmaintained  by  the  Kyrgyz  Republic  responsible  for issuing its AirOperator"s Certificate  and  the  relevant  aeronautical  authority  isclearly identified in the designation.     c) The aeronautical  authorities  of  one  Contracting  Party  mayrequire an airline designated by the other Contracting Party to satisfythem that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under thelaws  and  regulations normally and reasonably applied to the operationof international air services by such authorities  in  conformity  withthe provisions of the Convention.     4. When an airline has been so designated and  authorized  it  maybegin  at  any  time to operate the agreed services,  provided that theairline complies with all applicable provisions of this Agreement.      Article 5. Refusal, revocation or suspension of operating                authorization      1. Either  Contracting  Party  may  revoke,  suspend  or limit theoperating  authorisation  or  technical  permissions  of   an   airlinedesignated by the other Contracting Party where:     a) In the case of an airline designated by the Republic of Latvia:     i) it  is  not  established  in  the  territory of the Republic ofLatvia under the Treaty establishing the European Community or does nothave  a  valid  Operating Licence in accordance with European Communitylaw; or     ii) effective  regulatory  control of the airline is not exercisedor not maintained by the European Community  Member  State  responsiblefor   issuing   its   Air   Operator"s  Certificate,  or  the  relevantaeronautical authority is not clearly identified in the designation.     b) In the case of an airline designated by the Kyrgyz Republic:     i) it is not established in the territory of the  Kyrgyz  Republicor  is not licensed in accordance with the applicable law of the KyrgyzRepublic; or     ii) effective  regulatory  control of the airline is not exercisedand maintained by the Kyrgyz Republic responsible for issuing  its  AirOperator"s  Certificate  or  the relevant aeronautical authority is notclearly identified in the designation.     c) in  the case of failure by that airline to comply with the lawsand regulations of the Contracting Party granting these rights, or     d) in  any  case  in which that airline otherwise fails to operatethe agreed services in accordance with the conditions prescribed  underthis Agreement.     e) in the case of failure by the other Contracting Party to complywith  or  apply  the  Security  and Safety standards in accordance withArticles 15 and 16 of this Agreement.     2. Unless  immediate  revocation,  suspension or imposition of theconditions mentioned in paragraph 1 of this  Article  is  essential  toprevent  further  infringements of laws and/or regulations,  such rightshall be exercised  only  after  consultations  with  the  aeronauticalauthorities  of  the other Contracting Party.  Such consultations shallbegin within a period of thirty (30) days from the date  of  a  requestfor consultations. Failure to reach a satisfactory agreement within theperiod identified herein  shall  constitute  grounds  for  withholding,revoking,   limiting   or   imposing   conditions   on   the  operatingauthorization of an airline or airlines of the other Contracting Party.If  required by a serious emergency,  either Contracting Party may takeinterim action prior to the expiry of the period identified herein.      Article 6. Non-discrimination in respect of charges      1. The charges levied in the territory of either Contracting Partyfor  the  use of airports and other aviation facilities by the aircraftof any designated airline of the other Contracting Party shall  not  behigher  than  those  levied  on aircraft of national airline engaged insimilar international air services.     2. The  charges  for  the  use of airports,  or any other aviationservices and facilities,  or any similar  charges  or  fees  levied  inconnection  with  the  operation of international air services shall beassessed on a cost-related basis;  either Contracting Party may requestpresentation  of  the  relevant proof.  The same applies to charges forhandling passengers,  baggage and cargo and for  handling  aircraft  atairports with only one provider.     3. The charges and fees shall be expressed and payable in nationalcurrency.      Article 7. Exemption from customs and other duties      1. Aircraft operated on international air services by a designatedairline of one Contracting Party,  as well as their regular  equipment,spare   parts,   supplies  of  fuel  and  lubricants,  aircraft  stores(including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall beexempted  from  all  customs duties,  inspection fees and other similarcharges on arriving in the territory of the  other  Contracting  Party,provided  such  equipment,  spare parts,  supplies and stores remain onboard the aircraft up to such time as they are re-exported or are  usedor consumed by such aircraft on flights over that territory.     2. There shall also be exempt from the duties,  fees  and  chargesreferred  to  in  paragraph  1  of this Article,  with the exception ofcharges based on the cost of the service provided:     a) aircraft  stores  taken  on  board  in  the  territory  of  oneContracting Party within reasonable limits,  for  use  on  an  outboundaircraft  engaged  in  an  international  air  service  of a designatedairline of the other Contracting Party;     b) spare parts,  including engines,  introduced into the territoryof one Contracting Party for the  maintenance  or  repair  of  aircraftengaged  in an international air service of a designated airline of theother Contracting Party;     c) fuel,  lubricants  and consumable technical supplies introducedinto or supplied in the territory of one Contracting Party for  use  inan  international  air  service  of  a  designated airline of the otherContracting Party,  even when these supplies are to be used on the partof  the  journey  performed over the territory of the other ContractingParty, in which territory they are taken on board.     3. Materials  referred  to  in  paragraph 2 of this Article may berequired to be kept under Customs supervision or control.     4. The  regular  airborne  equipment,  as  well  as the materials,supplies and spare parts normally retained on board  aircraft  operatedby a  designated  airline of one Contracting Party,  may be unloaded inthe territory of the other Contracting Party only with the approval  ofthe customs authorities of that Contracting Party.  In such case,  theymay be placed under the supervision of the said authorities up to  suchtime  as  they  are  re-exported or otherwise disposed of in accordancewith customs regulations.     5. Necessary  documents,  such as timetables,  air tickets and airwaybills,  intended  for  the  use  of  a  designated  airline  of  oneContracting  Party  and  introduced  into  the  territory  of the otherContracting Party,  shall be exempted from customs duties and taxes  inthe latter territory.     6. Baggage and cargo in direct transit across the territory  of  aContracting Party shall be exempted from customs duties, fees and othersimilar charges not based  on  the  cost  of  services  on  arrival  ordeparture.     7. Nothing in this Agreement shall prevent the Republic of  Latviafrom imposing,  on a non-discriminatory basis,  taxes,  levies, duties,fees or charges on fuel  supplied  in  its  territory  for  use  in  anaircraft  of  a  designated  air  carrier  of  the Kyrgyz Republic thatoperates between a point in the territory of the Republic of Latvia andanother  point  in  the  territory  of the Republic of Latvia or in theterritory of another European Community Member State.      Article 8. Capacity provisions      1. The designated airlines of the Contracting Parties  shall  havefair  and equal opportunity to operate the agreed services on any routespecified in the Annex to this Agreement.     2. In  operating  the  agreed  services  the designated airline orairlines  of  each  Contracting  Party  shall  take  into  account  theinterests   of   the  designated  airline  or  airlines  of  the  otherContracting Party so as not to affect unduly  the  services  which  thelatter provide on the whole or any part of the same routes.     3. The agreed services provided by the designated airlines of  theContracting  Parties  shall  retain  as  their  primary  objective  theprovision,  at a reasonable load factor,  of capacity adequate  to  thecurrent  and  reasonably  anticipated  requirements for the carriage ofpassengers and cargo,  including mail,  coming from or destined for theterritory  of the Contracting Party which has designated the airline orairlines.     4. The  right  to  take  up  or  discharge  on the agreed servicesinternational traffic destined for and coming from third countries at apoint  or points on the routes specified in the Annex to this Agreementshall be exercised in accordance with the general principles of orderlydevelopment  of international air transport and shall be subject to thegeneral principle that capacity should be related to:     a) the  traffic requirements between the country of origin and thecountries of ultimate destination of the traffic;     b) the requirements of through airline operations; and     c) the traffic requirements of the area through which the  airlinepasses, after taking account of local and regional air services.      Article 9. Approval of traffic programmes      1. The  airline  or  airlines  designated by one Contracting Partyshall submit its or their traffic programmes (for the Summer and WinterTraffic  periods)  for  approval to the aeronautical authorities of theother Contracting  Party  at  least  thirty  (30)  days  prior  to  thebeginning  of the operation.  The programme shall include in particularthe timetables, the frequency of the services and the types of aircraftto  be used.  The aeronautical authorities shall give their decision onsuch traffic programme submissions within twenty  (20)  days  from  thedate the airline concerned submits its programme for approval.     2. Each alteration in the traffic programme as  well  as  requestsfor  permission to operate additional flights shall be submitted by theairline or airlines designated by one Contracting Party for approval tothe  aeronautical  authorities  of  the  other Contracting Party.  Suchrequests for alteration or for additional flights shall be  dealt  withpromptly by the aeronautical authorities.      Article 10. Information and statistics      The aeronautical  authorities  of  either  Contracting Party shallsupply to the aeronautical authorities of the other Contracting  Party,at  their request,  such information and statistics relating to trafficcarried on the agreed services by the designated airline or airlines ofthe  first  Contracting  Party  to  and from the territory of the otherContracting Party as may normally be  prepared  and  submitted  to  itsnational  aeronautical authorities.  Any additional statistical trafficdata,  which the aeronautical authorities of one Contracting Party  maydesire,  shall,  upon  request,  be  a subject of mutual discussion andagreement between  the  aeronautical  authorities  of  the  ContractingParties.      Article 11. Tariffs      1. The   tariffs  to  be  charged  by  a  designated  airline  forpassengers on the routes specified in accordance with  paragraph  2  ofArticle  2  of  this  Agreement  shall  be  subject  to approval by theaeronautical authorities of the Contracting Party  in  whose  territorythe  point of departure of the journey (according to the information inthe transport documents) is situated.     2. In  their  tariffs,  the  designated  airlines  shall take intoaccount the cost of operation,  a  reasonable  profit,  the  prevailingconditions of competition and of the market as well as the interests oftransport users.  The competent aeronautical authorities may refuse  toapprove a tariff only if it does not comply with these criteria.     3. The tariffs shall be submitted by the  designated  airlines  tothe  aeronautical  authorities  for  approval at least thirty (30) daysprior to the envisaged date of their introduction.     4. If  the aeronautical authorities of either Contracting Party donot consent to a tariff submitted for their approval, they shall informthe  airline  concerned  within  twenty  (20)  days  after  the date ofsubmission of the tariff.  In such  case,  such  tariff  shall  not  beapplied. The tariff applied up to that time which was to be replaced bythe new tariff shall continue to be applied.     5. Notwithstanding the provisions of this Article,  the tariffs tobe charged by the designated airline or airlines of the Kyrgyz Republicfor  carriage  wholly within the European Community shall be subject toEuropean Community law.      Article 12. Fair competition      1. There shall be fair and equal opportunity  for  the  designatedairlines  of  both  Contracting Parties to participate in internationalair transportation covered by this Agreement.     2. Each   Contracting  Party  shall,  where  necessary,  take  allappropriate action within its jurisdiction to eliminate  all  forms  ofdiscrimination  or unfair competitive practices adversely affecting thecompetitive position of the airlines of the other Contracting Party.      Article 13. Commercial activities      1. The designated airline or airlines of  each  Contracting  Partyshall have  the  right  to  maintain  in  the  territory  of  the otherContracting Party,  within the scope of the  laws  and  regulations  inforce   therein,   such  offices  and  administrative,  commercial  andtechnical personnel as may be necessary for  the  requirements  of  thedesignated airline concerned.     2. The establishment of the offices  and  the  employment  of  thepersonnel  referred  to in paragraph 1 shall be subject to the laws andregulations of the Contracting Party concerned,  such as the  laws  andregulations  relating  to the admission of foreigners and their stay inthe  territory  of  the  Contracting  Party  concerned.  The  personnelemployed in the offices according to paragraph I above shall be grantedwork permits upon application,  regardless of  the  situation  and  thedevelopment of the labour market.     3. The designated airlines of the  Contracting  Parties  shall  befree  to  sell  air  transport  services  on  their  own transportationdocuments in  the  territories  of  both  Contracting  Parties,  eitherdirectly  or  through  its  agents,  in  the  national  currency.  EachContracting Party shall refrain  from  restricting  the  right  of  thedesignated  airline or airlines of the other Contracting Party to sell,and of any person to purchase such transportation.      Article 14. Taxation and transfer of funds      1. Profits of the designated airlines  of  the  Contracting  Partyfrom  the  international traffic shall be taxable only on the territoryof that Contracting Party.     2. The  designated  airlines  of  the Contracting Parties shall befree to transfer the excess of the receipts  over  expenditure  in  theterritory of the sale.     3. Such transfers  shall  be  effected  in  a  freely  convertiblecurrency  at  the  official  rate  of exchange and shall not,  with theexception of normal banking charges and procedures,  be subject to  anycharge, limitation, imposition or delay.     4. Where a special agreement for avoidance of double taxation withrespect  to  taxes on income and capital exists between the ContractingParties, the provisions of such agreement shall prevail.      Article 15. Aviation security      1. Consistent   with   their   rights   and   obligations    underinternational   law,   the  Contracting  Parties  reaffirm  that  theirobligation to each other to protect  the  security  of  civil  aviationagainst  acts  of  unlawful interference forms an integral part of thisAgreement. Without  limiting  the  generality  of  their   rights   andobligations  under international law,  the Contracting Parties shall inparticular act in conformity with the provisions of the  Convention  onOffences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft,  signed atTokyo on 14 September 1963,  the  Convention  for  the  Suppression  ofUnlawful  Seizure of Aircraft,  signed at the Hague on 16 December 1970and the Convention for the Suppression of  Unlawful  Acts  against  theSafety  of Civil Aviation,  signed at Montreal on 23 September 1971 andthe Protocol for the  Suppression  of  Unlawful  Acts  of  Violence  atAirports  Serving  International Civil Aviation,  signed at Montreal onFebruary 24 1988 or any other aviation security convention to which thetwo Contracting Parties may adhere.     2. The  Contracting  Parties  shall  provide  upon   request   allnecessary  assistance to each other to prevent acts of unlawful seizureof civil aircraft and other unlawful acts against the  safety  of  suchaircraft,  their  passengers  and  crew,  airports  and  air navigationfacilities, and any other threat to the security of civil aviation.     3. The  Contracting  Parties  shall  act  in  conformity  with theaviation security provisions and technical requirements established  bythe International Civil Aviation Organization and designated as Annexesto the Convention to the  extent  that  such  security  provisions  andrequirements  are  applicable  to  the Contracting Parties;  they shallrequire that operators of aircraft of their registry  or  operators  ofaircraft  who  have  their  principal  place  of  business or permanentresidence in their territory  act  in  conformity  with  such  aviationsecurity provisions.     4. Each Contracting Party agrees that such operators  of  aircraftmay  be  required  to  observe  the  aviation  security  provisions andrequirements referred to in paragraph 3 above  required  by  the  otherContracting Party for entry into,  departure from,  or while within theterritory of that other Contracting Party.  Under the  law  applicable,each   Contracting  Party  shall  ensure  that  adequate  measures  areeffectively applied within its territory to protect the aircraft and toinspect passengers,  crew,  carry-on items, baggage, cargo and aircraftstores prior to and during boarding or loading.  Each Contracting Partyshall also give sympathetic consideration to any request from the otherContracting Party for reasonable special security measures  to  meet  aparticular threat.     5. When an incident or threat of an incident of  unlawful  seizureof  civil  aircraft  or  other unlawful acts against the safety of suchaircraft,  their  passengers  and  crew,  airports  or  air  navigationfacilities  occurs;  the Contracting Parties shall assist each other byfacilitating communications and other appropriate measures intended  toterminate rapidly and safely such incident or threat thereof.      Article 16. Aviation safety      1. Each  Contracting  Party  may request consultations at any timeconcerning safety standards in any area relating to  aircrew,  aircraftor  their  operation  adopted  by  the  other  Contracting Party.  Suchconsultations shall take place within thirty (30) days of that request.     2. If,  following such consultations,  one Contracting Party findsthat the other Contracting Party  does  not  effectively  maintain  andadminister safety standards in any such area that are at least equal tothe  minimum  standards  established  at  that  time  pursuant  to  theConvention,   the  first  Contracting  Party  shall  notify  the  otherContracting Party of those findings and the steps considered  necessaryto  conform  with  those minimum standards,  and that other ContractingParty shall take appropriate corrective action.  Failure by  the  otherContracting  Party  to take appropriate action within fifteen (15) daysor such longer period as may  be  agreed,  shall  be  grounds  for  theapplication of Article 5 of this Agreement.     3. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of  theConvention  it  is  agreed that any aircraft operated by the airline orairlines of one Contracting Party on services to or from the  territoryof  another  Contracting  Party may,  while within the territory of theother Contracting Party,  be made the subject of an examination by  theauthorized representatives of the other Contracting Party, on board andaround the  aircraft  to  check  both  the  validity  of  the  aircraftdocuments  and  those  of  its  crew  and the apparent condition of theaircraft and its equipment (in this Article called "ramp  inspection"),provided this does not lead to unreasonable delay.     4. If any such ramp inspection or series of ramp inspections givesrise to:     a) serious concerns that  an  aircraft  or  the  operation  of  anaircraft  does not comply with the minimum standards established at thetime pursuant to the Convention, or     b) serious  concerns that there is a lack of effective maintenanceand  administration  of  safety  standards  established  at  that  timepursuant to the Convention,     the Contracting Party carrying out the inspection shall be free toconclude  that the requirements under which the certificate or licencesin respect of that aircraft or in respect of the crew of that  aircrafthad been issued or rendered valid, or that the requirements under whichthat aircraft is operated,  are not  equal  to  or  above  the  minimumstandards established pursuant to the Convention.     5. In the event that access for the purpose of undertaking a  rampinspection  of  an  aircraft operated by the airline of one ContractingParty is denied by the representative of that airline or airlines,  theother Contracting Party shall be free to infer that serious concerns ofthe  type  referred  to  in  paragraph  4  above  arise  and  draw  theconclusions referred to in that paragraph.     6. Each Contracting Party reserves the right to  suspend  or  varythe  operating  authorization  of  an  airline or airlines of the otherContracting Party immediately in the event the first Contracting  Partyconcludes,  whether as a result of a ramp inspection,  a series of rampinspections,  a denial of access for ramp inspection,  consultations orotherwise,  that  such  action is essential to the safety of an airlineoperation.     7. Any   action  by  one  Contracting  Party  in  accordance  withparagraph 2 or 6 above shall be discontinued once  the  basis  for  thetaking of that action ceases to exist.      Article 17. Application of laws and regulations      1. The  laws  and regulations of one Contracting Party relating tothe entry into,  or departure from its territory of aircraft engaged ininternational  air  services or to the operation of such aircraft whilein the said territory shall apply to the designated airline or airlinesof the other Contracting Party.     2. The laws and regulations of  one  Contracting  Party  governingentry  into,  stay  in  or  departure from its territory of passengers,crew,  cargo or  mail,  such  as  formalities  regarding  entry,  exit,emigration, immigration, customs, currency, health and quarantine shallapply to passengers,  crew,  cargo and mail carried by the aircraft  ofthe  designated  airline  or  airlines  of the other Contracting Party,while they are within the said territory.     3. Passengers,  baggage  and  cargo  in  direct transit across theterritory of either Contracting Party and not leaving the area  of  theairport reserved for such purposes shall, except in respect of securitymeasures against acts of violence,  air piracy, as well as smuggling ofnarcotic drugs, be subject to no more than a simplified control.     4. In case any passenger carried by an airline of one  ContractingParty  fails  to  comply  with  laws and regulations for enter into thecountry of the other Contracting Party an airline is obliged at its owncost  to  transport such passenger back to the country of origin or thepoint of embarkation of such passenger.      Article 18. Consultations      In a spirit of close co-operation the aeronautical authorities  ofthe Contracting Parties shall consult each other from time to time witha view to ensure the implementation of and satisfactory compliance withthe provisions of this Agreement and the Annex thereto.      Article 19. Settlement of disputes      1. If  any dispute arises between the Contracting Parties relatingto the interpretation or application of this Agreement, the ContractingParties  shall,  in  the first place,  endeavour to settle it by directbilateral negotiations.     2. If  the  Contracting  Parties  fail  to  reach  a settlement bynegotiation,  they may agree to refer the dispute for decision to  someperson  or  body;  if  they do not so agree,  the dispute shad,  at therequest of either Contracting Party,  be submitted for  decision  to  atribunal of three arbitrators,  one to be nominated by each ContractingParty and the third to be appointed by the two so  nominated.  Each  ofthe Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period ofsixty (60) days from the date of receipt by  either  Contracting  Partyfrom  the  other  Contracting  Party  of  a  notice  through diplomaticchannels requesting arbitration of the dispute by such a tribunal,  andthe  third  arbitrator  shall  be  appointed within a further period ofsixty (60) days.     If either   of  the  Contracting  Parties  fails  to  nominate  anarbitrator within the period specified, the President of the Council ofthe  International  Civil  Aviation  Organization may at the request ofeither Contracting Party appoint an arbitrator or  arbitrators  as  thecase requires.  In all cases,  the third arbitrator shall be a nationalof a third State and shall act as President of the  arbitral  tribunal.The arbitral tribunal shall reach its decision by majority of votes. Inall other respects  the  arbitral  tribunal  shall  determine  its  ownprocedure.     3. The Contracting Parties undertake to comply with any  decisionsgiven under paragraph 2 of this Article.     4. If and for so long as either Contracting Party fails to  complywith  a  decision  given  under paragraph 2 of this Article,  the otherContracting  Party  may  limit,  suspend  or  revoke  any   rights   orprivileges,  which  it  has  granted  to the airline or airlines of theother Contracting Party by virtue of this Agreement.     5. Each Contracting Party shall bear the expenses and remunerationnecessary for its arbitrator;  the fee for the third arbitrator and theexpenses necessary for this one as well as those due to the activity ofthe arbitration shall be equally shared by the Contracting Parties.      Article 20. Amendments      1. This Agreement may  be  modified  and  supplemented  by  mutualconsent  of  both  Contracting Parties.  Such amendment and supplementsshall be made in a form of separate protocols being an integral part ofthis Agreement  and  shall  enter  into  force  in  accordance with theprovisions of Article 23 of this Agreement.     2. If the amendment relates only to the provisions of the Annex tothis Agreement, it may be agreed upon directly between the aeronauticalauthorities of both Contracting Parties and would be effective from thedate agreed upon by the aeronautical authorities.      Article 21. Registration      This Agreement and any amendments thereto shall be registered withthe International Civil Aviation Organization.      Article 22. Termination      Either Contracting Party may at any time give notice in writing tothe  other  Contracting  Party  of  its  decision  to  terminate   thisAgreement.  Such  notice  shall  be  simultaneously communicated to theInternational  Civil  Aviation  Organization.  This   Agreement   shallterminate  at  midnight (at local time of the Contracting Party,  whichhas received the notice) upon expiration of twelve (12) months from thedate  of  receipt of the notice by the other Contracting Party,  unlessthe notice is withdrawn by agreement before the end of this period.  Inthe  absence  of  acknowledgement  of  receipt by the other ContractingParty,  the notice shall be deemed to have been received fourteen  (14)days  after  receipt  of the notice by the International Civil AviationOrganization.      Article 23. Entry into force      This Agreement shall enter into force on the date of the later  ofnotifications  the  two  Contracting  Parties  have notified each otherthrough diplomatic channels that the requirements for  its  entry  intoforce under their respective internal procedures have been fulfilled.     Done at _____________ this "___" day of _____________ 200__ in twooriginals in the Kyrgyz,  Russian,  Latvian and English languages.  Alltexts being equally authentic. In the case of dispute, the English textshall prevail.      For the Government of                       For the Government of     the Kyrgyz Republic                         the Republic of Latvia                                                        Annex                                          to the Air Services Agreement                                            between the Government of                                               the Kyrgyz Republic                                              and the Government of                                             the Republic of Latvia                             ROUTE SCHEDULE      1. SCHEDULE 1      Routes to be operated by the designated airline or airlines of theKyrgyz Republic:-----------------------------------------------------------------------|        From        |  Intermediate |       To       | Points bevond ||                    |     points    |                |               ||--------------------|---------------|----------------|---------------||Points in Kyrgyzstan|To be specified|Points in Latvia|To be specified||--------------------|---------------|----------------|---------------||Any points          |               |Any points      |               |-----------------------------------------------------------------------          2. SCHEDULE 2      Routes to be operated by the designated airline or airlines of theRepublic of Latvia:-----------------------------------------------------------------------|       From     |  Intermediate |         To         |Points bevond  ||                |     points    |                    |               ||----------------|---------------|--------------------|---------------||Points in Latvia|To be specified|Points in Kyrgyzstan|To be specified||----------------|---------------|--------------------|---------------||Any points      |               |Any points          |               |-----------------------------------------------------------------------     3. No fifth freedom traffic  rights  shall  be  exercised  betweenintermediate  points  or  points  beyond and the territory of the otherContracting Party unless an agreement to that effect  is  made  betweenthe two aeronautical authorities of the Contracting Parties.