ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ             в соответствии со статьей 36 Закона КР                   от 20 июля 2009 года N 241        "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики30 августа 2005 года. Регистрационный номер 117-05                                                     Утверждены                                               приказом Министерства                                             транспорта и коммуникаций                                               Кыргызской Республики                                           от 4 августа 2005 года № 212                 Министерство транспорта и коммуникаций                         Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"                       Подчасть № "Летный экипаж"                          Раздел 1 (Требования)      АП-ЭКС 1.940 - Состав летного экипажа     АП-ЭКС 1.945 - Переподготовка и проверка членов летного экипажа     АП-ЭКС 1.950 - Подготовка членов летных экипажей для полетов на                    различных модификациях (вариантах) самолетов     АП-ЭКС 1.955 - Назначение на должность командира самолета     АП-ЭКС 1.960 - Минимальные квалификационные требования к                    командирам самолетов, держателям Свидетельства                    коммерческого пилота - CPL     АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка     АП-ЭКС 1.968 - Получение квалификационной отметки для полетов на                    любом рабочем месте пилота     АП-ЭКС 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков                    пилотирования     АП-ЭКС 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке                    пилотов     АП-ЭКС 1.978 - Программа повышения квалификации     АП-ЭКС 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его                    модификациях     АП-ЭКС 1.981 - Полеты на вертолетах и самолетах     АП-ЭКС 1.985 - Учет обучения      АП-ЭКС 1.940 - Состав летного экипажа      Самолет управляется летным экипажем, обеспечивающим его надлежащуюэксплуатацию и безопасность полета. Состав экипажа определяется в зави-симости от типа,  класса и назначения самолета, а также целей и условийего эксплуатации. Экипаж самолета состоит из командира, других лиц лет-ного состава и обслуживающего персонала.     К летному составу экипажа (летный экипаж) относятся лица,  имеющиедействующее Свидетельство авиационного персонала, выданное ДГА, а такжеподготовку  и  опыт,  необходимые для управления самолетом данного типаили его оборудованием:  пилоты,  штурманы,  бортинженеры, бортмеханики,бортрадисты,  летчики-наблюдатели,  а также бортоператоры,  выполняющиеспециальные работы.     К обслуживающему персоналу (кабинный экипаж) относятся бортпровод-ники, бортоператоры и другие специалисты, перечень которых определяетсязаконодательством КР.     Экипаж самолета,  управление которым в полете обеспечивается однимпилотом и не требует на борту других членов экипажа,  состоит из коман-дира самолета.     (a) Эксплуатант должен гарантировать, что:     1. Состав летного экипажа и количество  его  членов  соответствуеттребованиям,  определенным в РЛЭ самолета данного типа и не менее мини-мально разрешенного;     2. Летный экипаж включает,  при необходимости, дополнительных чле-нов в соответствии с видом полета и его численность в этом случае соот-ветствует требованиям, установленным РПП Эксплуатанта;     3. Все члены летного  экипажа  имеют  соответствующие  действующиесвидетельства, их квалификация и компетентность достаточны для выполне-ния ими своих служебных обязанностей;     4. Разработаны процедуры,  направленные на предупреждение одновре-менного включения в состав одного летного экипажа нескольких специалис-тов, не обладающих достаточным опытом;     5. Один из членов экипажа,  имеющий специальность пилота,  с дейс-твующим  Свидетельством  и квалификационной отметкой на право самостоя-тельного управления самолетом данного типа, назначен командиром самоле-та.  Командир самолета руководит всей деятельностью экипажа и может де-легировать функции управления полетом другому  достаточно  квалифициро-ванному пилоту; и     6. При необходимости в составе летного экипажа имеются специалистыс  действующими  Свидетельствами,  дающими право эксплуатации бортовогорадиооборудования,  выполнения функций штурмана и бортинженера (бортме-ханика). Порядок выполнения указанных функций отдельными членами экипа-жа, либо их совмещение определяется в РЛЭ;     7. Когда лицо нанимается для выполнения обязанностей члена летногоэкипажа по контракту на полную/неполную ставку  или  внештатно  к  немуприменяются  требования настоящих правил.  Особое внимание следует уде-лять числу эксплуатируемых членом летного экипажа типов/модификаций  ВСпри выполнении коммерческих авиаперевозок,  которое не должно превышатьуказанное в АП-ЭКС 1.980 и АП-ЭКС 1.981 настоящих правил, и должно учи-тывать  выполнение  обязанностей члена летного экипажа для другого экс-плуатанта;     8. Члены  экипажа самолета по состоянию здоровья соответствуют ус-тановленным требованиям.  Пригодность к летной работе по состоянию здо-ровья определяется соответствующими врачебно-летными экспертными комис-сиями;     9. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей,  связанныхс выполнением полетного задания,  одеты по установленной  форме,  имеютпри  себе  действующее  Свидетельство  и  предъявляют его по требованиюуполномоченных должностных лиц.     (b) Минимальный состав летного экипажа для полетов по правилам по-летов по приборам (ППП) или ночью.  Для полетов по ППП или ночью,  Экс-плуатант должен гарантировать, что:     1. Для всех турбовинтовых самолетов с максимальным одобренным чис-лом  пассажирских  мест более 9 и для всех самолетов с турбореактивнымидвигателями минимальный состав летного экипажа  включает  2-х  пилотов;или     2. Самолеты, не учтенные пунктом (b) (1) выше, эксплуатируются од-ним пилотом при условии,  что требования АП-ЭКС 1.940c настоящих правилвыполнены. Если данные требования не выполнены, минимальный летный эки-паж - 2 пилота.      АП-ЭКС 1.945 - Переподготовка и проверка членов летного экипажа      (a) Эксплуатант должен гарантировать, что:     1. При переходе с одного типа или класса самолета на другой,  членлетного экипажа заканчивает курс переподготовки для типа или класса са-молета;     2. Член летного экипажа пройдет курс переподготовки до его допускак самостоятельным полетам на этом же типе самолета:     i. Когда  изменение  оборудования  самолета требует дополнительнойподготовки членов летного экипажа; или     ii. При изменении специальности в летном экипаже.     3. Переподготовка летного состава на самолеты проводится в учебныхцентрах, на курсах или в учебных заведениях;     4. Продолжительность обучения членов летного экипажа  определяетсяс учетом предыдущей подготовки члена летного экипажа и на основании за-писей о пройденных видах подготовки, как указано в АП-ЭКС 1.985 настоя-щих правил;     5. Минимальные требования к квалификации и  опыту  членов  летногоэкипажа для переподготовки на другой тип самолета определены в РПП экс-плуатанта;     6. Каждый член летного экипажа перед полетами на другом типе само-лета под контролем инструктора проходит соответствующую проверку и тре-нировку в соответствии с требованиями АП-ЭКС 1.965(b)(d) настоящих пра-вил;     7. После завершения ввода в строй под руководством инструктора бу-дет выполнена проверка члена летного экипажа в  соответствии  с  АП-ЭКС1.965(c) настоящих правил;     8. До окончания переподготовки летный специалист не выполняет  по-леты на другом типе самолета;     9. В курс переподготовки было  включено  обучение  по  оптимизациитехнологии работы в экипаже (CRM - Crew Resource Management).     (b) В случае изменения типа самолета,  проверка,  требуемая АП-ЭКС1.965(b),  может  быть объединена с проверкой на повышение (подтвержде-ние) класса в соответствии с требованиями  части  АП,  регламентирующейданную процедуру.     (c) Курс переподготовки члена экипажа на  другой  тип  самолета  икурс повышения квалификации,  в соответствии с требованиями АП,  регла-ментирующими данную процедуру, могут быть объединены.      АП-ЭКС 1.950 - Подготовка членов летных экипажей для полетов на                    различных модификациях (вариантах) самолетов      (a) Эксплуатант должен гарантировать, что член летного экипажа за-вершил:     1. Изучение различий:     i. При освоении другого варианта самолета того же самого типа  илидругого типа того же самого класса; или     ii. Когда изменение оборудования и/или процедур на типах или вари-антах самолетов,  на которых в настоящее время выполняются полеты, тре-бует дополнительных знаний и обучения.     2. Ознакомление с особенностями,  которые требуют приобретения до-полнительных знаний:     i. При  освоении  другого  экземпляра самолета того же самого типаили варианта;     ii. При  изменении  оборудования или процедур на типе или вариантесамолета, если при этом требуется приобретение дополнительных знаний.     (b) Эксплуатант  должен  определить  в Руководстве по производствуполетов случаи,  когда проводятся указанные выше виды подготовки членовлетных экипажей по особенностям и различиям самолетов.      АП-ЭКС 1.955 - Назначение на должность командира самолета      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы были разработаны требова-ния к уровню подготовки второго пилота для назначения его на  должностькомандира самолета, предусматривая следующее:     1. Минимально допустимый уровень опыта и определенный  в  РПП;     2. Для  работы в экипаже,  имеющем более двух пилотов,  необходимоокончание соответствующего курса подготовки командира самолета.     (b) Курс подготовки,  требуемый в соответствии с п.(a)(2),  долженбыть определен в Руководстве по  производству  полетов  и  включать  покрайней мере следующее:     1. Обучение на комплексном тренажере самолета (включая обучение попрограмме имитации полетов по маршрутам - LOFT:  Line Orientated FlyingTraining) и/или обучение в полете;     2. Проверку  квалификации  пилота  для присвоения квалификационнойотметки "Командир самолета";     3. Изучение обязанностей командира;     4. Летную тренировку в соответствии с Программами подготовки  лет-ного состава (ППЛС) под управлением инструктора;     5. По завершению летной подготовки проводится проверка  компетент-ности, как это предписано АП-ЭКС 1.965(c) настоящих правил, на маршрутеи аэродромах в соответствии с АП-ЭКС 1.975 настоящих правил; и     6. Обучение по оптимизации технологии работы в экипаже (CRM).      АП-ЭКС 1.960 - Минимальные квалификационные требования к                    командирам самолетов, держателям Свидетельства                    коммерческого пилота - CPL      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:     1. Держатель Свидетельства пилота коммерческой авиации  (CPL),  неможет  выполнять функции командира на самолетах,  сертифицированных дляполетов с одним пилотом, если:     i. При выполнении полетов с пассажирами по правилам визуальных по-летов (VFR) за пределами радиуса 50 миль (90 км) от аэродрома отправле-ния, пилот не имеет минимум 500 часов общего налета на самолетах или неимеет допуска к полетам по приборам; или     ii. При  выполнении  полетов на многодвигательном типе самолета поППП (IFR), пилот имеет минимум 700 часов общего налета на самолетах, изкоторых 400 часов - в качестве квалифицированного пилота (pilot-in-com-mand - PIC),  из которых 100 часов было выполнено по ППП (IFR), включая40  часов  на  многодвигательном самолете.  400 часов налета в качествеквалифицированного пилота (PIC) могут заменяться часами  налета  в  ка-честве второго пилота в соотношении: 2 часа второго пилота засчитывают-ся как 1 час PIC,  при условии, что данный налет получен в составе эки-пажа и это предусмотрено в РПП Эксплуатанта;     2. Дополнительно к п.п.(a)(1)(ii) выше,  выполняя  полеты  по  ППП(IFR) как единственный пилот, требования, заданные в АП-ЭКС 1.940с Ави-ационных правил Кыргызской Республики АП-ЭКС "Эксплуатация  гражданскихвоздушных  судов" подчасть N "Летный экипаж" Раздел 2 (Стандарты),  ут-вержденных приказом Министерства Транспорта и  Коммуникаций  КыргызскойРеспублики от 04.08.05 г. № 213 (далее - АП-ЭКС-F-2) удовлетворены; и     3. Пилоты,  выполняющие полеты в составе экипажа,  дополнительно кпункту  (a)(1) выше,  до начала выполнения полетов в качестве командирасамолета,  завершили командный курс в соответствии с АП-ЭКС 1.955(a)(2)настоящих правил.      АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка      (a) Общие положения. Эксплуатант должен гарантировать, что:     1. Каждый член летного экипажа проходит  периодическую  профессио-нальную подготовку и проверку в летном подразделении, которая соответс-твует типу или варианту самолета, на котором член экипажа допущен к по-летам;     2. Порядок прохождения профессиональной подготовки в  летных  под-разделениях и проведения квалификационной проверки определен в РПП;     3. Периодическая подготовка проводится следующим персоналом:     i. Наземная подготовка и повышение квалификации - авиационным пер-соналом, специально подготовленным и назначенным для этой работы;     ii. Летная  подготовка/подготовка  на  пилотажном тренажере должнапроводиться инструктором,  имеющим рейтинг Type Rating Instructor (TRI)или  Synthetic Flight Instructor (SFI) (в случае подготовки на пилотаж-ном тренажере),  при этом TRI или SFI должны выполнять требования  экс-плуатанта  к опыту и знаниям,  достаточным для выполнения подготовки потемам,  определенным в параграфе (a)(1)(i)(A) и (В) требованиям  АП-ЭКС1.965с АП-ЭКС-F-2;     iii. Обучение и проверка по действиям  в  аварийной  обстановке  -специально  подготовленным для этого вида обучения персоналом,  имеющимдействующий сертификат;     iv. Обучение по программе управления ресурсами экипажа (CRM) - со-ответственно подготовленным авиационным персоналом;     v. Обучение и проверка по действиям в ситуации,  связанной с актомнезаконного вмешательства,  - специально подготовленными для этих целейсотрудниками.     4. Периодические проверки проводятся следующим персоналом:     i. Квалификационная проверка у эксплуатанта должна проводиться эк-заменатором,  имеющим рейтинг Type Rating Examiner (TRE) или, если про-верка  проводится  на  пилотажном тренажере,  Synthetic Flight Examiner(SFE);     ii. Рейсовые  проверки - должны проводиться инструкторами,  назна-ченными эксплуатантом;     iii. Проверка  действий  в  аварийной ситуации и применение спаса-тельного оборудования - соответствующим квалифицированным персоналом.     (b) Профессиональный контроль Эксплуатанта.     1. Эксплуатант должен гарантировать, что:     i. Каждый  член летного экипажа проходит профессиональный контрольЭксплуатанта,  чтобы  продемонстрировать  компетентность  в  выполнениистандартных, нестандартных и аварийных действий; и     ii. Проверка проводится без возможности  визуального  контроля  поориентирам, если от летного экипажа требуется выполнение полетов по ППП(IFR);     iii. Каждый  член летного экипажа проходит профессиональную перио-дическую летную проверку,  как часть комплекса общей летной  подготовкиэкипажа.     2. Срок действия профессиональной проверки членов летных  экипажейЭксплуатантов должен быть 6 календарных месяцев с момента выдачи заклю-чения. Если выполнена проверка в период последних 3 календарных месяцевдействия предыдущей проверки,  в этом случае срок действия продлеваетсядо 6 календарных месяцев от даты окончания  срока  действия  предыдущейпрофессиональной проверки.     (c) Рейсовая проверка. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждыйчлен  летного  экипажа прошел рейсовую проверку с целью продемонстриро-вать свою компетентность в выполнении полетов в нормальных рейсовых ус-ловиях  в  соответствии  с РПП.  Период действия данной проверки долженбыть 12 календарных месяцев со дня выдачи  заключения.  Если  выполненарейсовая  проверка  в  период  последних 3 календарных месяцев действияпредыдущей проверки, в этом случае срок действия продлевается до 12 ка-лендарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущей професси-ональной проверки.     (d) Тренировка и проверка по действиям в аварийной ситуации и при-менение аварийного и спасательного оборудования.     Эксплуатант должен  обеспечить,  чтобы каждый член летного экипажапрошел практическую подготовку и проверку по действиям согласно аварий-ному  расписанию  и  использованию всего имеющегося аварийного и спаса-тельного оборудования.  Период действия данной проверки должен быть  12календарных месяцев со дня выдачи заключения. Если проверка выполнена впериод последних 3 календарных месяцев действия предыдущей проверки,  вэтом случае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от да-ты окончания срока действия предыдущей проверки.     (e) Подготовка по взаимодействию в составе экипажа (CRM).     Эксплуатант должен обеспечить,  чтобы каждый член летного  экипажапрошел  тренировку  по взаимодействию и организации действий в экипаже,как часть периодической подготовки.     (f) Наземная подготовка и повышение квалификации. Эксплуатант дол-жен обеспечить,  чтобы каждый член летного экипажа прошел наземную под-готовку и повышение квалификации,  по крайней мере, каждые 12 календар-ных месяцев. Если подготовка выполнена в период последних 3 календарныхмесяцев до истечения срока действия предыдущей подготовки,  в этом слу-чае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от даты  окон-чания  срока действия предыдущей наземной подготовки и повышения квали-фикации.     (g) Подготовка  на самолете/тренажере.  Эксплуатант должен обеспе-чить,  чтобы каждый член летного экипажа прошел соответствующую  подго-товку на самолете/тренажере, по крайней мере, каждые 12 календарных ме-сяцев.  Если подготовка выполнена в период заключительных 3 календарныхмесяцев до истечения срока действия предыдущей подготовки,  в этом слу-чае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от даты  окон-чания срока действия предыдущей подготовки на самолете/тренажере.      АП-ЭКС 1.968 - Получение квалификационной отметки для полетов на                    любом рабочем месте пилота      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:     1. Пилот для получения квалификационных отметок для полетов на лю-бом рабочем месте пилота и  пилота-инструктора  прошел  соответствующееобучение и квалификационную проверку;     2. Программы обучения и порядок проведения  квалификационной  про-верки  были определены в РПП и соответствовали установленным требовани-ям.      АП-ЭКС 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков                    пилотирования      (a) Эксплуатант должен гарантировать, что:     1. Командир.  Пилот не может выполнять обязанности командира само-лета, если он не выполнил по крайней мере три взлета и три посадки, какпилот на самолете данного типа или пилотажном тренажере,  используемоготипа ВС, в течение предыдущих 90 дней; и     2. Второй пилот.  Второй пилот не может выполнять взлет и посадку,если он не выполнил три взлета и посадки, как пилот в составе экипажа втечение предыдущих 90 дней на самолете данного типа или пилотажном тре-нажере, используемого типа ВС.     (b) Период 90 дней,  предписанных в абзацах (а)(1) и (2) выше, мо-жет быть увеличен (продлен) до 120 дней,  но в этом случае рейсовые по-леты выполняются под контролем инструктора данного  типа  самолета  илилица  командно-летного  состава.  В случае превышения периода 120 дней,для поддержания профессиональных навыков выполняется тренировочный  по-лет или тренировка на пилотажном тренажере, используемого типа ВС.      АП-ЭКС 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке                    пилотов      (a) Эксплуатант должен гарантировать, что пилот, до назначения ко-мандиром самолета или пилотом,  которому может быть передано управлениекомандиром,  получил необходимые  знания  по  маршруту,  по  аэродромам(включая запасные),  средствам и процедурам, которые необходимо исполь-зовать в предстоящем полете.     (b) Срок  годности маршрутной и аэродромной подготовки должен быть12 календарных месяцев, ведя отсчет от:     1. месяца прохождения данной подготовки; или     2. месяца самого последнего полета по маршруту  или  на  аэродром.     (c) По истечении срока,  указанного в п.(b) выше, необходимо прод-ление (повторное прохождение) данного вида подготовки.     (d) Если  маршрутная и аэродромная подготовка выполнена в период 3последних календарных месяцев действия предыдущей маршрутной  и  аэрод-ромной  подготовки,  срок годности может продлеваться до 12 календарныхмесяцев от даты окончания срока предыдущей подготовки.      АП-ЭКС 1.978 - Программа повышения квалификации      (a) Периоды  проведения  квалификационных  проверок,  определенныеАП-ЭКС 1.965 и 1.970 настоящих правил,  могут быть увеличены, если Экс-плуатант имеет программу повышения квалификации.     (b) Программа  повышения квалификации должна регламентировать обу-чение и проверки,  которые устанавливают и поддерживают квалификацию науровне, предписанном АП-ЭКС 1.945, 1.965 и 1.970 настоящих правил.      АП-ЭКС 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его                    модификациях      (a) Члены летных экипажей могут быть допущены к выполнению полетовболее  чем на одном типе самолета или его модификациях,  если они имеютсоответствующую квалификацию, и это предусмотрено РПП.     (b) При  рассмотрении вопроса о допуске к полетам более чем на од-ном типе самолета или модификациях данного типа  самолета,  Эксплуатантдолжен  убедиться,  что различия или сходства самолетов,  оправдывающиеданную необходимость, учитывают следующее:     1. Технологический уровень;     2. Эксплуатационные процедуры;     3. Характеристики обслуживания.     (c) Эксплуатант должен гарантировать,  что член  летного  экипажа,выполняющий  полеты  более  чем на одном типе или модификации самолета,выполняет все требования, предписанные в настоящих правилах для каждоготипа или модификации,  если не одобрено использование иных требований ктренировке, проверке и поддержанию профессиональных навыков.     (d) Эксплуатант  должен определить в РПП соответствующие процедурыи/или эксплуатационные ограничения для полетов более чем на одном  типеили модификации, предусматривая следующее:     1. Уровень летной подготовки членов экипажа с  минимальным  опытомработы;     2. Минимальный опыт работы на одном типе или модификации  самолетаперед началом обучения и тренировки на другом типе или модификации;     3. Процесс прохождения  подготовки,  посредством  которого  летныйэкипаж,  допущенный  к  полетам на одном типе или модификации самолета,будет обучен и квалифицирован для полетов на другом типе  или  вариантесамолета; и     4. Все соответствующие требования по поддержанию навыков для  каж-дого типа или модификации самолета.      АП-ЭКС 1.981 - Полеты на вертолетах и самолетах      (a) Когда  член  летного  экипажа  допущен к выполнению полетов навертолетах и самолетах:     1. Эксплуатант  должен  гарантировать,  что допуск ограничен однимтипом вертолета и одним типом самолета;     2. Эксплуатант  должен  определить в РПП соответствующие процедурыи/или эксплуатационные ограничения.      АП-ЭКС 1.985 - Учет обучения      (a) Эксплуатант должен:     1. Сохранять записи обо всех видах обучения, квалификационных про-верок и присвоенной членам экипажей квалификации, предписанных требова-ниями АП-ЭКС 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 и 1.975 настоящих правил;     2. Делать записи обо всех курсах  переподготовки  и  периодическойподготовки,  а  также о выполнении всех видов квалификационной проверкичленов летного экипажа.