ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ               в соответствии со статьей 36 Закона КР                    от 20 июля 2009 года № 241          "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики26 июня 2008 года. Регистрационный номер 50-08                                                      Утверждены                                                приказом Министерства                                              транспорта и коммуникаций                                                Кыргызской Республики                                              от 27 мая 2008 года № 169                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АПКР-14          "Аэродромы. Проектирование и эксплуатация аэродромов"                       РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙ -----------------------------------------------------------------------|N|Дата принятия|Дата внесения|   Кем внесено  |Подпись лица, внесшего|| |             |             |                | поправку/исправление ||-|-------------|-------------|----------------|----------------------||-|-------------|-------------|----------------|----------------------||-|-------------|-------------|----------------|----------------------|-----------------------------------------------------------------------                             1. ПРЕДИСЛОВИЕ      1.1.1. Авиационные правила Кыргызской Республики "Аэродромы.  Про-ектирование и эксплуатация аэродромов" (АПКР-14) разработаны на основа-нии статьи 2 Воздушного кодекса Кыргызской Республики.     1.1.2. Содержащиеся в настоящих Правилах требования разработаны  сучетом  стандартов и рекомендуемой практики по аэродромам Международнойорганизации гражданской авиации (ИКАО). При разработке настоящих Правилв качестве основного документа использовано Приложение 14 к Конвенции омеждународной гражданской авиации.     1.1.3. Авиационные правила Кыргызской Республики "Аэродромы.  Про-ектирование и эксплуатация аэродромов" определяют технические  требова-ния предъявляемые к гражданским аэродромам и оборудованию аэродромов.                             2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ      2.1.1. Аэродром.  Определенный участок земной поверхности, включаялюбые здания,  сооружения и оборудование, предназначенный полностью иличастично для прибытия,  отправления и движения по этой поверхности воз-душных судов.     2.1.2. Аэродромные средства и оборудование.  Средства и оборудова-ние,  расположенные в границах аэродрома или за их  пределами,  которыесооружены или установлены и обслуживаются в целях обеспечения прибытия,отправления и движения воздушных судов по поверхности аэродрома.     2.1.3. Боковая полоса безопасности (БПБ).  Участок,  прилегающий ккраю искусственного покрытия  и  подготовленный  таким  образом,  чтобыобеспечить  переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхнос-ти.     2.1.4. Вертодром. Аэродром или определенный участок поверхности насооружении,  предназначенный полностью или частично для прибытия,  отп-равления и движения вертолетов по этой поверхности.     2.1.5. Взлетно-посадочная полоса (ВПП). Определенный прямоугольныйучасток сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воз-душных судов.     2.1.6. Время переключения (огонь).  Время, необходимое для восста-новления замеренной в заданном  направлении  фактической  интенсивностиогня до значения 50%  после ее падения ниже 50% при переключении источ-ников электроснабжения,  когда огонь функционирует при значениях интен-сивности 25% или выше.     2.1.7. Дальность видимости на ВПП (RVR).  Расстояние,  в  пределахкоторого пилот воздушного судна,  находящегося на осевой линии ВПП, мо-жет видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничива-ющие ВПП или обозначающие ее осевую линию.     2.1.8. Заградительный светомаяк.  Аэронавигационный маяк, предназ-наченный для обозначения препятствий,  представляющих опасность для аэ-ронавигации.     2.1.9. Знак.     (а) Знак с постоянной информацией - знак,  передающий только  односообщение.     (б) Знак с переменной информацией - знак,  обеспечивающий  возмож-ность передачи нескольких заранее определенных сообщений или, при необ-ходимости, прекращения передачи какой-либо информации.     2.1.10. Зона приземления. Участок ВПП за ее порогом, предназначен-ный для первого касания ВПП приземляющимися самолетами.     2.1.11. Зона, свободная от препятствий. Воздушное пространство надвнутренней поверхностью захода на посадку,  внутренними переходными по-верхностями  и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадкеи частью летной полосы,  ограниченной этими поверхностями, в которое невыступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе, и наломком основании, необходимого для целей аэронавигации.     2.1.12. Контрольная точка аэродрома. Точка, определяющая географи-ческое местоположение аэродрома.     2.1.13. Концевая зона безопасности (КЗБ). Зона, расположенная сим-метрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая кконцу полосы, предназначенная прежде всего для уменьшения риска повреж-дения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или  при  выкатыванииза пределы ВПП.     2.1.14. Концевая полоса торможения (КПТ). Определенный прямоуголь-ный  участок  земной  поверхности  в конце располагаемой длины разбега,подготовленный в качестве участка,  пригодного для остановки воздушногосудна в случае прерванного взлета.     2.1.15. Летная полоса (ЛП). Определенный участок, который включаетвзлетно-посадочную полосу (ВПП) и концевую полосу торможения,  если та-ковая имеется, и который предназначен для:     (а) уменьшения риска повреждения воздушных судов,  выкатившихся запределы ВПП;     (в) обеспечения безопасности воздушных судов,  пролетающих над нейво время взлета и посадки.     2.1.16. Ломкий объект.  Объект малой массы, конструктивно предназ-наченный разрушаться,  деформироваться или сгибаться в случае  ударноговоздействия, с тем чтобы представлять минимальную опасность для воздуш-ного судна.     2.1.17. Маркер.  Объект,  устанавливаемый  над  уровнем  земли дляобозначения препятствия или границы.     2.1.18. Маркировочный знак (маркировка).  Символ или группа симво-лов,  располагаемых на поверхности рабочей площади для передачи аэрона-вигационной информации.     2.1.19. Маршрут движения. Установленный в пределах рабочей площадиназемный  маршрут,  предназначенный  для  исключительного использованиятранспортными средствами.     2.1.20. Место  ожидания на маршруте движения.  Определенное место,где транспортным средствам может быть предложено остановиться.     2.1.21. Место ожидания у ВПП.  Определенное место, предназначенноедля защиты ВПП,  поверхности ограничения препятствий,  критической зонырадиомаячной  системы (РМС),  в котором рулящие воздушные суда и транс-портные средства останавливаются и ожидают,  если нет иного указания отаэродромного диспетчерского пункта.     2.1.22. Место стоянки (МС).  Выделенный участок на перроне,  пред-назначенный для стоянки воздушного судна.     2.1.23. Надежность системы огней. Вероятность того, что все элект-росветотехническое оборудование будет работать в пределах установленныхдопусков и что система является пригодной к эксплуатации.     2.1.24. Наземный  аэронавигационный огонь.  Любой огонь,  исключаяогни, установленные на воздушном судне, который специально предназначендля использования в качестве аэронавигационного средства.     2.1.25. Неиспользуемая площадь.  Часть  рабочей  площади,  котораянепригодна и не приспособлена для использования воздушными судами.     2.1.26. Необорудованная взлетно-посадочная полоса. ВПП, предназна-ченная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку.     2.1.27. Оборудованная взлетно-посадочная полоса. Один из следующихтипов  ВПП,  предназначенных для воздушных судов,  выполняющих заход напосадку по приборам:     (а) ВПП,  оборудованная для неточного захода на посадку. ВПП, обо-рудованная  визуальными  средствами  и  каким-либо  видом  невизуальныхсредств, обеспечивающими, по крайней мере, наведение воздушного судна внаправлении захода на посадку с прямой.     (б) ВПП,  оборудованная для точного захода на посадку по категорииI.  ВПП,  оборудованная системой ILS и/или системой MLS  и  визуальнымисредствами,  предназначенными  для захода на посадку с высотой принятиярешения не менее 60 м и либо при видимости не менее  800  м,  либо  придальности видимости на ВПП не менее 550 м.     (в) ВПП,  оборудованная для точного захода на посадку по категорииII.  ВПП,  оборудованная  системой ILS и/или системой MLS и визуальнымисредствами,  предназначенными для захода на посадку с высотой  принятиярешения  менее 60 м,  но не менее 30 м и при дальности видимости на ВППне менее 350 м.     (г) ВПП,  оборудованная для точного захода на посадку по категорииIII. ВПП, оборудованная системой ILS и/или системой MLS, действующей дои вдоль всей поверхности ВПП и предназначенной:     (1) А - для захода на посадку и посадки с высотой принятия решенияменее  30  м или без ограничения по высоте принятия решения и при даль-ности видимости на ВПП не менее 200 м.     (2) В - для захода на посадку и посадки с высотой принятия решенияменее 15 м или без ограничения по высоте принятия решения и  при  даль-ности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м.     (3) С - для захода на посадку и посадки без ограничений по  высотепринятия решения и дальности видимости на ВПП.     2.1.28. Пересечение РД. Скрещивание двух или нескольких РД.     2.1.29. Перрон.  Определенная площадь сухопутного аэродрома, пред-назначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или  высадкипассажиров,  погрузки или выгрузки почты или грузов,  заправки, стоянкиили технического обслуживания.     2.1.30. Площадка  ожидания.  Определенная  площадка  для временнойстоянки воздушных судов или их объезда с целью  упорядочения  наземногодвижения воздушных судов.     2.1.31. Площадка противообледенительной защиты.  Площадь, включаю-щая  внутреннюю зону установки на стоянку самолета для противообледени-тельной обработки и внешнюю зону для маневрирования двух или несколькихподвижных средств противообледенительной защиты.     2.1.32. Площадка разворота на ВПП.  Определенный участок на  сухо-путном аэродроме, примыкающий к ВПП и используемый для разворота на 180на ВПП при отсутствии РД.     2.1.33. Площадь маневрирования. Часть аэродрома, исключая перроны,предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.     2.1.34. Поверхности ограничения высоты препятствий. Ряд поверхнос-тей,  определяющих объем воздушного пространства на аэродроме и  вокругнего,  который  должен быть свободен от препятствий в целях обеспечениябезопасного выполнения предполагаемых полетов воздушных судов и недопу-щения  перехода аэродрома в непригодное состояние вследствие роста пре-пятствий вокруг аэродрома.     2.1.35. Полоса рулежной дорожки.  Участок, включающий рулежную до-рожку и предназначенный для защиты воздушного  судна,  эксплуатируемогона рулежной дорожке, и для снижения риска повреждения воздушного судна,случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки.     2.1.36. Полоса,  свободная от препятствий. Находящийся под контро-лем соответствующего  полномочного  органа  определенный  прямоугольныйучасток  земной или водной поверхности,  выбранный или подготовленный вкачестве пригодного участка,  над  которым  самолет  может  производитьчасть первоначального набора высоты до установленной высоты.     2.1.37. Порог ВПП. Начало участка ВПП, который может использовать-ся для посадки воздушными судами.     2.1.38. Посадочная площадь. Часть рабочей площади, предназначеннаядля посадки и взлета воздушных судов.     2.1.39. Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки поса-дочной площади.     2.1.40. Препятствие.  Все неподвижные (временные или постоянные) иподвижные объекты или часть их, которые размещены в зоне, предназначен-ной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышают-ся над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безо-пасности воздушных судов в полете.     2.1.41. Прерванная посадка. Посадка, выполнение которой неожиданнопрекращается в любой точке ниже абсолютной/относительной высоты пролетапрепятствий.     2.1.42. Промежуточное место ожидания. Определенное место, предназ-наченное для управления движением,  где рулящие воздушные суда и транс-портные средства останавливаются и ожидают  до  получения  последующегоразрешения на продолжение движения, выдаваемого аэродромным диспетчерс-ким пунктом.     2.1.43. Рабочая  площадь.  Часть  аэродрома,  предназначенная  длявзлета,  посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади манев-рирования и перрона (перронов).     2.1.44. Рулежная дорожка (РД). Определенный путь на сухопутном аэ-родроме,  установленный  для  руления воздушных судов и предназначенныйдля соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:     (а) Полоса  руления  воздушного  судна на стоянке.  Часть перрона,обозначенная как рулежная дорожка  и  предназначенная  для  обеспеченияподхода только к местам стоянки воздушных судов;     (б) Перронная рулежная дорожка.  Часть системы  рулежных  дорожек,расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута ру-ления через перрон;     (в) Скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соеди-ненная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самоле-там сходить с ВПП на более высоких скоростях,  чем те скорости, которыедостигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить кминимуму время нахождения на ВПП.     2.1.45. Сертификат аэродрома. Сертификат, выдаваемый соответствую-щим полномочным органом на эксплуатацию аэродрома на основании установ-ленных правил.     2.1.46. Сертифицированный аэродром. Аэродром, эксплуатанту которо-го выдан сертификат аэродрома.     2.1.47. Смещенный порог ВПП. Порог, расположенный не у торца ВПП.     2.1.48. Эксплуатант аэродрома. В контексте сертификации аэродромовозначает владельца сертификационного документа аэродрома.                    3. КОДОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ АЭРОДРОМА      3.1.1. Кодовое  обозначение  аэродромов состоит из двух элементов,которые относятся к летно-техническим характеристикам самолета и разме-рам. Элемент 1 является номером, основанным на расчетное для типа само-лета длине летного поля,  а элемент 2 является  буквой,  основанной  наразмахе  крыла  самолета и расстоянии между внешними колесами основногошасси.     3.1.2. Кодовые  номера  и буквы обозначения аэродрома имеют значе-ния, указанные в таблице 3.1.      Таблица 3-1. Кодовое обозначение аэродромов -----------------------------------------------------------------------|        Элемент 1       |                  Элемент 2                 ||------------------------|--------------------------------------------||Кодо-|Расчетная для типа|Кодовая|  Размах | Расстояние между внешними|| вый |  самолета длина  | буква |  крыла  | колесами основного шасси || ино-|   летного поля   |       |         |(расстояние между внешними|| мер |                  |       |         | кромками основного шасси)||-----|------------------|-------|---------|--------------------------||1    |менее 800 м       |А      |до 15 м, |до 4,5 м, но не включая   ||     |                  |       |но не    |4,5 м                     ||     |                  |       |включая  |                          ||     |                  |       |15 м     |                          ||-----|------------------|-------|---------|--------------------------||2    |от 800 до 1200 м, |В      |от 15 до |от 4,5 до 6 м, но не      ||     |но не включая 1200|       |24 м,    |включая 6 м               ||     |м                 |       |но не    |                          ||     |                  |       |включая  |                          ||     |                  |       |24 м     |                          ||-----|------------------|-------|---------|--------------------------||3    |от 1200 до 1800 м,|С      |от 24 до |от 6 до 9 м, но не включая||     |но не включая 1800|       |36 м,    |9 м                       ||     |м                 |       |но не    |                          ||     |                  |       |включая  |                          ||     |                  |       |36 м     |                          ||-----|------------------|-------|---------|--------------------------||4    |от 1800 м и более |D      |от 36 до |от 9 до 14 м, но не       ||     |                  |       |52 м,    |включая 14 м              ||     |                  |       |но не    |                          ||     |                  |       |включая  |                          ||     |                  |       |52 м     |                          ||     |                  |-------|---------|--------------------------||     |                  |Е      |от 52 до |от 9 до 14 м, но не       ||     |                  |       |65 м,    |включая 14 м              ||     |                  |       |но не    |                          ||     |                  |       |включая  |                          ||     |                  |       |65 м     |                          ||     |                  |-------|---------|--------------------------||     |                  |F      |от 65 до |от 14 до 16 м, но не      ||     |                  |       |80 м,    |включая 16 м              ||     |                  |       |но не    |                          ||     |                  |       |включая  |                          ||     |                  |       |80 м     |                          |-----------------------------------------------------------------------                               4. ПЕРСОНАЛ      4.1.1. Эксплуатант аэродрома должен иметь квалифицированный персо-нал для выполнения работ по обеспечению полетов,  численность  которогодостаточна для выполнения своих функциональных обязанностей.     4.1.2. Техническое обслуживание аэродрома и оборудование на объек-тах аэродрома должны выполнять лица, прошедшие специальную подготовку идопущенные к выполнению данных видов работ.     4.1.3. На аэродроме должна быть организована система периодическойподготовки и переподготовки инженерно-технического персонала для выпол-нения своих функциональных обязанностей по обеспечению полетов, с полу-чением документа (удостоверение, сертификат), подтверждающего прохожде-ние обучения.                     5. АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ      5.1.1. На аэродроме должны быть организованы:     (а) сбор необходимых для обеспечения полетов данных для  включенияв документы аэронавигационной информации;     (б) предоставление для связанного с обеспечением  и  производствомполетов  авиационного  персонала необходимой аэронавигационной информа-ции.     5.1.2. Данные по аэродрому,  содержащиеся в документах аэронавига-ционной информации,  должны соответствовать фактическому состоянию  аэ-родрома.                      6. ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ      6.1. Взлетно-посадочные полосы      6.1.1. Фактическая  длина,  которую  необходимо  предусмотреть дляВПП, должна быть достаточной для удовлетворения эксплуатационных требо-ваний самолетов, для которых предназначена данная ВПП, и не должна бытьменее наибольшей длины, определяемой путем применения поправок на мест-ные  условия к взлетно-посадочным характеристикам соответствующих само-летов.  К местным условиям,  которые учитываются, относятся превышение,температура, уклон ВПП, влажность и характеристики поверхности ВПП.     6.1.2. Ширина ВПП должна быть одинакова по всей ее длине, не мень-ше соответствующей величины, указанной в таблице 6-1.      Таблица 6-1. Ширина ВПП -----------------------------------------------------------------------|Кодовый|                        Кодовая буква                        || номер |-------------------------------------------------------------||       |   А   |     В    |     С     |     D    |     Е    |    F   ||-------|-------|----------|-----------|----------|----------|--------||1      |18 м   |18 м      |23 м       |     -    |     -    |    -   ||-------|-------|----------|-----------|----------|----------|--------||2      |23 м   |23 м      |30 м       |     -    |     -    |    -   ||-------|-------|----------|-----------|----------|----------|--------||3      |30 м   |30 м      |30 м       |45 м      |     -    |    -   ||-------|-------|----------|-----------|----------|----------|--------||4      |   -   |     -    |45 м       |45 м      |45 м      |60 м    |-----------------------------------------------------------------------     6.1.3. Продольный  уклон  ВПП  определяется как отношение разностимежду максимальным и минимальным превышением вдоль осевой линии  ВПП  кдлине ВПП. Продольный уклон не должен превышать:     (а) 1%, когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) 2%, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.1.4. Продольные уклоны ВПП должны обеспечивать полную  видимостьлюбой точки,  расположенной на высоте 3 м над ВПП, до всех других точекнаходящихся на высоте 3 м над ВПП, на расстоянии, по крайней мере поло-вины длины ВПП,  когда указана кодовая буква С,  D,  E или F. Для ВПП скодовой буквой В (А),  точки видимости над ВПП составляют 2 м  (1,5  м)над ВПП.     6.1.5. Поперечный уклон обеспечивает наиболее быстрый сток воды  споверхности ВПП. Должен иметь, если это возможно, двускатный поперечныйпрофиль,  за исключением тех случаев, когда односкатный поперечный про-филь  с  нисходящим уклоном в направлении ветра,  чаще всего дующего вовремя дождя, обеспечит быстрый сток воды.     6.1.6. Поперечный уклон должен быть:     (а) не менее 1% и не более 1,5%, когда указана кодовая буква С, D,E или F; и     (б) не менее 1%  и не более 2%,  когда указана кодовая буква А илиВ.     6.1.7. На поверхности,  имеющей двускатный профиль, поперечный ук-лон по обе стороны от осевой линии должен быть симметричным.     6.1.8. Прочность ВПП должна выдерживать нагрузки,  возникающие придвижении воздушных судов для которых она предназначена.     6.1.9. При сооружении покрытий ВПП исключаются отклонения от уста-новленных норм,  которые могут привести к ухудшению характеристик сцеп-ления или иным образом неблагоприятно отразятся на взлете  или  посадкесамолета.  Искусственное покрытие должно обеспечивать, в мокром состоя-нии, хорошие характеристики сцепления.      6.2. Боковые полосы безопасности (БПБ) ВПП      6.2.1. Боковые полосы безопасности ВПП следует предусматривать дляВПП,  когда указана кодовая буква С, D или Е и ширина ВПП меньше чем 60м, а также на ВПП с кодовой буквой F.     6.2.2. Боковые полосы безопасности ВИН следует располагать симмет-рично по обе стороны ВПП,  таким образом,  чтобы общая ширина ВПП и  еебоковых полос безопасности составляла не менее:     (а) 60 м, когда указана кодовая буква С, D или Е; и     (б) 75 м, когда указана кодовая буква F.     6.2.3. Поверхность боковой полосы безопасности, примыкающей к ВПП,следует располагать на одном уровне с поверхностью ВПП, и ее поперечныйуклон не должен превышать 2,5%. Боковую полосу безопасности ВПП следуетподготавливать или сооружать таким образом,  чтобы она могла, при выка-тывании самолета за пределы ВПП,  выдержать нагрузку, создаваемую само-летом,  не вызывая у него конструктивных повреждений,  или нагрузку на-земных транспортных средств, которые могут передвигаться по боковой по-лосе безопасности.      6.3. Площадки разворота      6.3.1. Если  в конце ВПП отсутствует РД или РД разворота,  то пре-дусматривается площадка разворота на ВПП,  с тем чтобы  самолеты  могливыполнять разворот на 180 градусов.     6.3.2. Площадку разворота на ВПП следует проектировать таким обра-зом,  чтобы при нахождении кабины экипажа самолета,  для которого пред-назначена площадка разворота, над маркировкой площадки разворота, внеш-нее  колесо основного шасси самолета было удалено от края площадки раз-ворота на расстояние не менее, указанного в таблице 6-2.      Таблица 6-2. Расстояние внешнего колеса ВС от края площадки                  разворота -----------------------------------------------------------------------|Кодовая|       Минимальное удаление от края площадки разворота       || буква |                                                             ||-------|-------------------------------------------------------------||A      |1,5 м                                                        ||-------|-------------------------------------------------------------||B      |2,25 м                                                       ||-------|-------------------------------------------------------------||C      |- 3 м, если площадка разворота предназначена для             ||       |использования самолетами базой колесного шасси менее 18 м;   ||       |- 4,5 м, если площадка разворота предназначена для           ||       |использования самолетами базой колесного шасси равной 18 м   ||       |или более                                                    ||-------|-------------------------------------------------------------||D      |4,5 м                                                        ||-------|-------------------------------------------------------------||E      |4,5 м                                                        ||-------|-------------------------------------------------------------||F      |4,5 м                                                        |-----------------------------------------------------------------------     6.3.3. Продольные и поперечные уклоны площадки  разворота  на  ВППдолжны в достаточной степени предотвращать скопление воды на поверхнос-ти и способствовать быстрому стоку  поверхностных  вод.  Уклоны  должныбыть такими же, как у ВПП, с которой площадка стыкуется.     6.3.4. Прочность площадки разворота на ВПП должна быть, по крайнеймере, такой же, как и ВПП, с которой она стыкуется и которую она обслу-живает, при этом необходимо обратить должное внимание на то обстоятель-ство,  что движение на площадке разворота будет осуществляться на пони-женной скорости и с крутыми разворотами, в результате чего покрытие бу-дет подвергаться более высоким нагрузкам.     6.3.5. Поверхность площадки разворота на ВПП не имеет неровностей,которые  могут вызвать повреждение самолета,  использующего данную пло-щадку разворота.  Поверхность площадки разворота на ВПП  должна  соору-жаться таким образом, чтобы обеспечивались хорошие характеристики сцеп-ления на мокрой поверхности для самолетов, использующих данное сооруже-ние.     6.3.6. Площадки разворота на ВПП  должны  обеспечиваться  боковымиполосами безопасности такой ширины,  чтобы предотвращать эрозию поверх-ности струей реактивного двигателя выполняющего разворот самого большо-го  самолета,  для  которого предназначена эта площадка,  и повреждениедвигателей самолета любым возможным инородным предметом.     6.3.7. Прочность  боковых полос безопасности площадки разворота наВПП должна быть такой, чтобы они могли при случайном выкатывании выдер-живать нагрузку самолета,  для которого эти боковые полосы безопасностипредназначены, не вызывая при этом повреждения конструкции самолета.      6.4. Летные полосы (ЛП)      6.4.1. ЛП включает ВПП и примыкающие к ней концевые полосы  тормо-жения и простирается за каждым концом ВПП или КПТ,  если она предусмот-рена, на расстояние не менее:     (а) 150 м, когда указан кодовый номер 2, 3 или 4;     (б) 150 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является оборудован-ной; и     (в) 120 м,  когда указан кодовый номер 1 и ВПП является необорудо-ванной.     6.4.2. ЛП, включающая ВПП, оборудованную для точного захода на по-садку,  должна простираться в поперечном направлении, по обе стороны отосевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на всем протяжении  ЛП,на расстояние не менее:     (а) 150 м, когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) 75 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.4.3. ЛП,  включающая ВПП,  оборудованную для неточного захода напосадку,  должна простираться в поперечном направлении,  по обе стороныот осевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на  всем  протяженииЛП, на расстояние не менее:     (а) 150 м, когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) 75 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.4.4. ЛП,  включающая необорудованную ВПП,  должна простираться впоперечном направлении, по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продол-женной осевой линии на всем протяжении ЛП, на расстояние не менее:     (а) 75 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;     (б) 40 м, когда указан кодовый номер 2; и     (в) 30 м, когда указан кодовый номер 1.     6.4.5. Объект,  который находится на ЛП и который может  представ-лять угрозу для безопасности самолетов,  следует рассматривать как пре-пятствие и,  по мере возможности устранять. На ЛП не должны размещатьсяновые или увеличиваться в размерах существующие объекты, за исключениемслучаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующе-го объекта:     (а) необходимо для обеспечения полетов воздушных судов; или     (б) не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность или эф-фективность полетов воздушных судов.     6.4.6. На  ЛП  не допускается наличие неподвижных объектов,  кромевизуальных средств, необходимых для целей аэронавигации, имеющих легкуюи ломкую конструкцию:     (а) в пределах 77,5 м от осевой линии ВПП,  оборудованной для точ-ного захода на посадку по категории I,  II или III, когда указаны кодо-вый номер 4 и кодовая буква F;     (б) в пределах 60 м от осевой линии ВПП, оборудованной для точногозахода на посадку по категориям I, II или III, когда указан кодовый но-мер 3 или 4;     (в) в пределах 45 м от осевой линии ВПП, оборудованной для точногозахода на посадку по категории I, когда указан кодовый номер 1 или 2.     Не допускается наличие подвижных объектов в этой части ЛП во времяиспользования ВПП для посадки или взлета.     6.4.7. Часть ЛП (которая включает оборудованную или  необорудован-ную ВПП), расположенная по обе стороны от оси ВПП должна быть спланиро-вана и подготовлена таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреж-дения  самолета  при приземлении с недолетом или выкатывании за пределыВПП.     Спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстоя-ние не менее:     (а) 75 м, когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) 40 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.4.8. Спланированная часть ЛП (которая включает оборудованную илинеоборудованную ВПП),  должна быть подготовлена или сооружена таким об-разом, чтобы при выкатывании за край ВПП самолетов тех типов, для кото-рых предназначена эта ВПП,  свести к  минимуму  опасность,  возникающуюиз-за различной несущей способности аэродромных поверхностей.     6.4.9. Поверхность той части ЛП,  которая примыкает к ВПП, боковойполосе безопасности или КПТ,  следует располагать на одном уровне с по-верхностью ВПП, боковой полосы безопасности или КПТ.     Ту часть  летной  полосы,  которая располагается по крайней мере впределах 30 м от порога ВПП, следует подготавливать соответствующим об-разом для предотвращения эрозии от струи газов.     6.4.10. Продольный уклон той части ЛП которую необходимо  планиро-вать, не должен превышать:     (а) 1,5%, когда указан кодовый номер 4;     (б) 1,75%, когда указан кодовый номер 3; и     (в) 2%, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.4.11. Поперечные уклоны на той части ЛП, которую необходимо пла-нировать, должны быть такими, чтобы предотвратить скопление воды на по-верхности, но они не должны превышать:     (а) 2,5%, когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) 3%, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.4.12. Поперечные уклоны любой части ЛП за пределами того  участ-ка,  который необходимо планировать, не должны превышать восходящий ук-лон в 5%, измеренный в направлении от ВПП.      Рисунок 6-1. Спланированный участок полосы, с ВПП, оборудованной                  для точного захода на посадку с кодовым обозначением                  3 или 4      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 6-1. Спланированный участок поло-сы,  с ВПП, оборудованной для точного захода на посадку с кодовым обоз-начением 3 или 4 находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      6.5. Концевые зоны безопасности ВПП      6.5.1. У каждого конца ЛП следует  предусматривать  концевые  зоныбезопасности ВПП:     (а) когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) когда  указан кодовый номер 1 или 2 и ВПП является оборудован-ной.     6.5.2. Концевая зона безопасности ВПП простирается за торцом ЛП нарасстояние по крайней мере:     (а) 150 м, когда указан кодовый номер 3 или 4; и     (б) 60 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.     6.5.3. Ширина концевой зоны безопасности ВПП по крайней мере в двараза превышает ширину связанной с ней ВПП. Там где это практически воз-можно, ширина концевой зоны безопасности ВПП должна соответствовать ши-рине спрофилированной части связанной с ней ЛП.     6.5.4. Объект,  который находится в концевой зоне безопасности ВППи который может представлять угрозу для безопасности самолетов, следуетрассматривать как препятствие и по мере возможности устранять.     6.5.5. Концевая зона безопасности ВПП  должна  представлять  собойрасчищенный и спланированный участок,  пригодный для самолетов, для ко-торых рассчитана ВПП,  в случае приземления с недолетом или при выкаты-вании за пределы ВПП.     6.5.6. Концевую зону безопасности ВПП следует  подготавливать  илисооружать таким образом,  чтобы уменьшить риск повреждения самолета приприземлении с недолетом или при выкатывании за пределы ВПП,  содейство-вать  уменьшению  скорости  движения  самолета и облегчить передвижениеаварийно-спасательных и противопожарных транспортных средств  в  даннойзоне.     6.5.7. Уклоны концевой зоны безопасности НИИ должны  быть  такими,чтобы  ни  одна из частей концевой зоны безопасности ВПП не возвышаласьнад поверхностью захода на посадку или набора высоты при взлете.     6.5.8. Продольные  уклоны концевой зоны безопасности ВПП не должныпревосходить нисходящий уклон,  составляющий 5%.  Изменения  продольныхуклонов  должны быть плавными,  и следует избегать резких переходов иликрутых обратных уклонов.     6.5.9. Поперечные  уклоны концевой зоны безопасности ВПП не должныпревосходить восходящий или нисходящий уклон, составляющий 5%. Переходымежду различными уклонами должны быть максимально плавными.      6.6. Полосы, свободные от препятствий      6.6.1. Необходимость  полосы свободной от препятствий определяетсяместными условиями и экономической целесообразностью их устройства.     6.6.2. Полоса, свободная от препятствий, должна начинаться в концерасполагаемой длины разбега.     6.6.3. Длина полосы, свободной от препятствий, не должна превышатьполовину располагаемой длины разбега.     6.6.4. Полоса,  свободная от препятствий, простирается на расстоя-ние не менее 75 м в каждую сторону от продолженной осевой линии ВПП.     6.6.5. Поверхность  полосы,  свободной  от препятствий,  не должнавыступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25%, нижней грани-цей этой плоскости является горизонтальная линия:     (а) перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую ли-нию ВПП; и     (б) проходящая через точку,  расположенную на осевой линии  ВПП  вконце располагаемой длины разбега.     6.6.6. Объекты, расположенные на полосе, свободной от препятствий,которые могут представлять угрозу для безопасности самолетов в воздухе,следует рассматривать как препятствие и устранять.      6.7. Концевые полосы торможения (КПТ)      6.7.1. Необходимость полосы свободной от препятствий  определяетсяместными условиями и экономической целесообразностью их устройства.     6.7.2. КПТ имеет ту же ширину, что и ВПП, к которой она примыкает.     6.7.3. Уклоны  и  изменения уклонов КПТ,  а также переход от ВПП кКПТ следует предусматривать с соблюдением требований,  предъявляемым  кВПП, к которой примыкает КПТ.     6.7.4. КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы она моглав  случае прекращения взлета выдерживать нагрузку,  создаваемую самоле-том, не вызывая повреждения его конструкции и находится на одном уровнес ВПП.     6.7.5. Поверхность КПТ с искусственным покрытием следует содержатьтаким  образом,  чтобы  обеспечивался  хороший коэффициент сцепления намокрой КПТ,  соответствующий коэффициенту сцепления ВПП,  к которой этаВПП примыкает.  Характеристики сцепления на КПТ без искусственного пок-рытия не должны быть значительно меньше,  чем на ВПП, к которой эта КПТпримыкает.      6.8. Рулежные дорожки      6.8.1. Для  безопасного  и  быстрого передвижения самолетов по по-верхности следует предусматривать входные, выводные и магистральные РД,а  при  большой интенсивности движения следует сооружать скоростные вы-водные РД.     6.8.2. Несущая  способность  РД,  имеющих искусственные покрытия ипредназначенных для эксплуатации воздушных судов,  должна  определятьсятак же, как и для ВПП.     6.8.3. Для определения минимальных параметров - ширины искусствен-ных покрытий РД, укрепленных обочин РД, радиусов закруглений РД, удале-ния РД от препятствий и других РД - должна быть установлена для  каждойРД кодовая буква, в зависимости от самолетов, эксплуатирующихся на дан-ных РД аэродрома.  Кодовая буква устанавливается по размаху крыла и ко-лес шасси по внешним авиашинам, с соответствии с таблицей 6-3.     6.8.4. Ширина прямолинейного участка РД должны быть не менее  той,которая указывается в приведенной таблице 6-3.      Таблица 6-3. Ширина РД -----------------------------------------------------------------------|Кодовая буква|                       Ширина РД                       ||-------------|-------------------------------------------------------||А            |7,5 м                                                  ||-------------|-------------------------------------------------------||В            |10,5 м                                                 ||-------------|-------------------------------------------------------||C            |- 15 м, если РД предназначена для использования        ||             |самолетами с базой колесного шасси менее 18 м;         ||             |- 18 м, если РД предназначена для использования        ||             |самолетами с базой колесного шасси, равной 18 м или    ||             |более                                                  ||-------------|-------------------------------------------------------||D            |- 18 м, если РД предназначена для использования        ||             |самолетами с шириной колеи по внешним колесам основного||             |шасси менее 9 м;                                       ||             |- 23 м, если РД предназначена для использования        ||             |самолетами с шириной колеи по внешним колесам основного||             |шасси, равной 9 м или более                            ||-------------|-------------------------------------------------------||E            |23                                                     ||-------------|-------------------------------------------------------||F            |23                                                     |-----------------------------------------------------------------------     6.8.5. Для облегчения передвижения самолетов в  местах  примыканияРД к ВПП, перронам и другим РД, а также в местах их пересечений следуетсоздавать уширения.  Формы уширений или пересечения должна быть  такой,чтобы при прохождении через эти участки, сохранялось минимальное удале-ние колес от края, указанное в таблице 6-4.      Таблица 6-4. Расстояние внешнего колеса ВС от края РД -----------------------------------------------------------------------|Кодовая буква|Минимальное удаление от края РД внешних колес основного||             |   шасси, при нахождении кабины экипажа самолета, для  ||             |    которого предназначена РД, над осевой линией РД    ||-------------|-------------------------------------------------------||А            |1,5 м                                                  ||-------------|-------------------------------------------------------||В            |2,25 м                                                 ||-------------|-------------------------------------------------------||С            |- 3 м, если РД предназначена для использования         ||             |самолетами с базой колесного шасси менее 18 м;         ||             |- 4,5 м, если РД предназначена для использования       ||             |самолетами с базой колесного шасси, равной 18 м или    ||             |более                                                  ||-------------|-------------------------------------------------------||D            |4,5 м                                                  ||-------------|-------------------------------------------------------||Е            |4,5 м                                                  ||-------------|-------------------------------------------------------||F            |4,5 м                                                  |-----------------------------------------------------------------------     6.8.6. Минимальные разделительные расстояния РД  должны  соответс-твовать таблице 6-5.      Таблица 6-5. Минимальные разделительные расстояния РД -----------------------------------------------------------------------|Кодо-|  Расстояние между осевой линией РД и  |Рассто-|Рассто-|Рассто-|| вая |          осевой линией ВПП, м         |  яние |  яние |  яние ||буква|---------------------------------------|   от  |   от  |   от  ||     | Оборудованные ВПП |Необорудованные ВПП| осевой| осевой| осевой||     |   Кодовый номер   |   Кодовый номер   | линии | линии | линии ||     |-------------------|-------------------| РД до | РД, не| полосы||     |  1 |  2 | 3 |  4  |  1 |  2 | 3 |  4  | осевой| являю-|руления||     |    |    |   |     |    |    |   |     | линии | щейся |на сто-||     |    |    |   |     |    |    |   |     | линии |полосой| янке, ||     |    |    |   |     |    |    |   |     | РД, м |руления|до объ-||     |    |    |   |     |    |    |   |     |       |на сто-|екта, м||     |    |    |   |     |    |    |   |     |       | янке, |       ||     |    |    |   |     |    |    |   |     |       |до объ-|       ||     |    |    |   |     |    |    |   |     |       |екта, м|       ||-----|----|----|---|-----|----|----|---|-----|-------|-------|-------||А    |82,5|82,5| - |  -  |37,5|47,5| - |  -  | 23,75 | 16,25 | 12    ||-----|----|----|---|-----|----|----|---|-----|-------|-------|-------||В    |87  |87  | - |  -  |42  |52  | - |  -  | 33,5  | 21,5  | 16,5  ||-----|----|----|---|-----|----|----|---|-----|-------|-------|-------||С    |  - |  - |168|  -  |  - |  - | 93|  -  | 44    | 26    | 24,5  ||-----|----|----|---|-----|----|----|---|-----|-------|-------|-------||D    |  - |  - |176|176  |  - |  - |101|101  | 66,5  | 40,5  | 36    ||-----|----|----|---|-----|----|----|---|-----|-------|-------|-------||Е    |  - |  - | - |182,5|  - |  - | - |107,5| 80    | 47,5  | 42,5  ||-----|----|----|---|-----|----|----|---|-----|-------|-------|-------||F    |  - |  - | - |190  |  - |  - | - |115  | 97,5  | 57,5  | 50,5  |-----------------------------------------------------------------------     6.8.7. Продольный уклон РД не должен превышать:     (а) 1,5%, когда указана кодовая буква С, D, E или F; и     (б) 3%, когда указана кодовая буква А или В.     6.8.8. Поперечные  уклоны РД должны в достаточной степени предотв-ращать скопление воды на поверхности РД, но не должны превышать:     (а) 1,5%, когда указана кодовая буква С, D, E или F; и     (б) 2%, когда указана кодовая буква А или В.     6.8.9. Прочность РД должна быть, по крайней мере такой же, как и уВПП,  которую она обслуживает, с учетом того, что при высокой интенсив-ности движения на РД, она будет подвергаться высоким нагрузкам.     6.8.10. Поверхность РД не должна иметь неровностей,  которые могутвызвать повреждение конструкции самолета.  Поверхность РД с искусствен-ным покрытием должна сооружаться таким  образом,  чтобы  обеспечивалисьхорошие характеристики сцепления на мокрой РД.     6.8.11. На РД следует предусматривать боковые полосы безопасности,располагаемые симметрично с каждой стороны РД таким образом,  чтобы об-щая ширина РД с боковыми полосами безопасности была не менее:     (а) 60 м, когда указана кодовая буква F;     (б) 44 м, когда указана кодовая буква Е;     (в) 38 м, когда указана кодовая буква D; и     (г) 25 м, когда указана кодовая буква С.     6.8.12. Центральная часть полосы рулежной дорожки должна представ-лять собой расчищенную и спланированную площадь,  занимаемую по  ширинеот осевой линии РД как минимум:     (а) 11 м, когда указана кодовая буква А;     (б) 12,5 м, когда указана кодовая буква В или С;     (в) 19 м, когда указана кодовая буква D;     (г) 22 м, когда указана кодовая буква Е; и     (д) 30 м, когда указана кодовая буква F.     6.8.13. На  аэродроме  предусматриваются площадки ожидания,  местаожидания у ВПП,  места ожидания на маршруте  движения,  для  исключениясоздания помех работе радионавигационных средств и нарушения поверхнос-ти ограничения препятствий, рулящими воздушными судами или транспортны-ми средствами.      Таблица 6-6. Минимальные расстояния от осевой линии ВПП до                  площадок ожидания, мест ожидания у ВПП или мест                  ожидания на маршруте движения -----------------------------------------------------------------------|           Тип ВПП           |           Кодовый номер ВПП           ||                             |---------------------------------------||                             |    1    |    2    |    3    |    4    ||-----------------------------|---------|---------|---------|---------||Необорудованная ВПП          |30 м     |40 м     |75 м     |75 м     ||-----------------------------|---------|---------|---------|---------||ВПП неточного захода на      |40 м     |40 м     |75 м     |75 м     ||посадку                      |         |         |         |         ||-----------------------------|---------|---------|---------|---------||ВПП точного захода на посадку|60 м     |60 м     |90 м     |90 м     ||по категории I               |         |         |         |         ||-----------------------------|---------|---------|---------|---------||ВПП точного захода на посадку|    -    |    -    |90 м     |90 м     ||по категориям II и III       |         |         |         |         ||---------------------------------------------------------------------||Примечание: расстояния, возможно следует увеличить, с тем, чтобы     ||избежать помех в работе ILS и MLS и не нарушать внутреннюю переходную||поверхность                                                          |-----------------------------------------------------------------------      6.9. Перроны      6.9.1. Перроны следует предусматривать там, где необходимо создатьусловия для посадки и высадки пассажиров, проведения погрузочно-разгру-зочных операций,  включая погрузку и выгрузку почты, а также для обслу-живания воздушных судов,  не создавая при этом препятствий для движенияна аэродроме.     6.9.2. Общая  площадь перрона должна обеспечивать достаточную про-пускную способность для обслуживания движения на аэродроме при его мак-симальной расчетной интенсивности.     6.9.3. Любая часть перрона должна быть способна  выдерживать  наг-рузки,  возникающие в результате движения воздушных судов, для обслужи-вания которых он предназначен,  при этом  необходимо  обратить  должноевнимание на то обстоятельство,  что на некоторых участках перрона плот-ность движения будет выше и в результате медленного движения  воздушныхсудов  или  их остановки,  эти участки будут подвергаться более высокимнагрузкам, чем ВПП.     6.9.4. Уклоны  перрона,  включая  уклоны полосы руления воздушногосудна на стоянке,  должны быть достаточными для того,  чтобы предотвра-щать  скопление воды на его поверхности,  однако эта поверхность должнаприближаться к горизонтальной плоскости настолько,  насколько позволяюттребования обеспечения стока.  Максимальный уклон места стоянки не дол-жен превышать 1%.     6.9.5. Место стоянки должно обеспечивать следующие минимальные бе-зопасные расстояния между использующим его воздушным  судном  и  любымирасположенными рядом зданиями, воздушными судами на другом месте стоян-ки или другими объектами:-----------------------------------------------------------------------|           Кодовая буква           |      Безопасное расстояние      ||-----------------------------------|---------------------------------||А                                  |3 м                              ||-----------------------------------|---------------------------------||В                                  |3 м                              ||-----------------------------------|---------------------------------||С                                  |4,5 м                            ||-----------------------------------|---------------------------------||D                                  |7,5 м                            ||-----------------------------------|---------------------------------||Е                                  |7,5 м                            ||-----------------------------------|---------------------------------||F                                  |7,5 м                            |-----------------------------------------------------------------------                    7. ОГРАНИЧЕНИЕ И УЧЕТ ПРЕПЯТСТВИЙ      Примечание: Изложенные  в  настоящей  главе требования имеют цельюопределить воздушное пространство вокруг аэродромов, которое необходимосохранять  свободным  от препятствий,  а также установить требования пополучению данных о расположении и высоте препятствий и их учету при ус-тановлении схем вылета и захода на посадку.                   Поверхности ограничения препятствий      7.1. Коническая поверхность      7.1.1. Коническая поверхность - поверхность, простирающаяся с нак-лоном вверх и в стороны от внешней  границы  внутренней  горизонтальнойповерхности.     7.1.2. Границами конической поверхности являются:     (а) нижняя  граница,  совпадающая  с внешними границами внутреннейгоризонтальной поверхности;     (б) верхняя  граница,  расположенная на указанной высоте над внут-ренней горизонтальной поверхностью.      7.2. Внутренняя горизонтальная поверхность      7.2.1. Внутренняя горизонтальная поверхность - поверхность, распо-ложенная  в  горизонтальной  плоскости  над аэродромом и приаэродромнойтерриторией.     7.2.2. Радиус  или  внешние  границы внутренней горизонтальной по-верхности измеряются от установленной для  этой  цели  исходящей  точки(точек).  Внутренняя  горизонтальная  поверхность не обязательно должнаиметь форму круга.     7.2.3. Высота  внутренней горизонтальной поверхности измеряется отустановленного для этих целей превышения.      7.3. Поверхность захода на посадку      7.3.1. Поверхность захода на посадку - наклонная  поверхность  илисочетание поверхностей, расположенных перед порогом ВПП.     7.3.2. Границами поверхности захода на посадку являются:     (а) внутренняя граница указанной длины, проходящая горизонтально иперпендикулярно по отношению к продолжению осевой линии ВПП и  располо-женная на указанном расстоянии перед порогом;     (б) две боковые границы,  начинающиеся у концов внутренней границыи равномерно расходящиеся под указанным углом от продолжения осевой ли-нии ВПП;     (в) внешняя граница, параллельная внутренней границе;     (г) при использовании заходов на посадку с боковым смещением,  за-ходов на посадку со смещением или криволинейных заходов на посадку ука-занные выше поверхности отличаются.  В частности,  две боковые границы,начинающиеся  у концов внутренней границы и равномерно расходящиеся подуказанным углом от продолжения осевой линии, проходящей через линию пу-ти при заходе на посадку с боковым смещением, заходе на посадку со сме-щением или криволинейном заходе на посадку.     7.3.3. Превышение  внутренней границы равняется превышению среднейточки порога.     7.3.4. Наклон(ы)  поверхности захода на посадку измеряется(ются) ввертикальной плоскости,  проходящей через осевую линию ВПП,  и эта  по-верхность  на  всем протяжении включает осевую линию,  проходящую черезлинию пути при заходе на посадку с боковым смещением или  криволинейномзаходе на посадку.      7.4. Внутренняя поверхность захода на посадку      7.4.1. Внутренняя  поверхность  захода  на посадку - прямоугольныйучасток поверхности захода на  посадку,  расположенный  непосредственноперед порогом.     7.4.2. Границами внутренней поверхности захода на посадку  являют-ся:     (а) внутренняя граница,  совпадающая  с  расположением  внутреннейграницы поверхности захода на посадку,  но имеющая особо указанную дли-ну;     (б) две боковые границы, находящиеся у концов внутренней границы ипроходящие параллельно вертикальной плоскости,  проходящей через осевуюлинию ВПП; и     (в) внешняя граница, параллельная внутренней границе.      7.5. Переходная поверхность      7.5.1. Переходная поверхность - сложная поверхность, расположеннаявдоль боковой границы полосы и части боковой границы поверхности заходана посадку,  которая простирается вверх и в стороны до внутренней гори-зонтальной поверхности.     7.5.2. Границами переходной поверхности являются:     (а) нижняя граница, начинающаяся у пересечения боковой границы по-верхности захода на посадку с внутренней горизонтальной поверхностью  ипростирающаяся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадкудо внутренней границы поверхности захода на посадку и далее вдоль поло-сы параллельно осевой линии ВПП; и     (б) верхняя граница, расположенная в плоскости внутренней горизон-тальной поверхности.     7.5.3. Превышение точки на нижней границе:     (а) вдоль  боковой границы поверхности захода на посадку равняетсяпревышению поверхности захода на посадку в этой точке; и     (б) вдоль  полосы  равняется  превышению ближайшей точки на осевойлинии ВПП или ее продолжении.     (Как следствие  подпункта б),  переходная поверхность вдоль полосыбудет криволинейной при криволинейном профиле ВПП или  будет  представ-лять собой плоскость при прямолинейном профиле.  Пересечение переходнойповерхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криво-линейным или прямолинейным в зависимости от профиля ВПП).     7.5.4. Наклон переходной  поверхности  измеряется  в  вертикальнойплоскости под прямыми углами к осевой линии ВПП.      Рисунок 7-1. Поверхности ограничения препятствий      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 7-1. Поверхности ограничения пре-пятствий находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      Рисунок 7-2. Поверхности ограничения препятствий      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 7-2. Поверхности ограничения пре-пятствий находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      7.6. Внутренняя переходная поверхность      7.6.1. Внутренняя переходная поверхность аналогична переходной по-верхности, но расположенная ближе к ВПП.     7.6.2. Для навигационных средств,  воздушных судов и других транс-портных средств,  которые должны располагаться поблизости от ВПП, внут-ренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограни-чения препятствий,  за которую не должны выступать никакие объекты,  заисключением ломких объектов.  Переходная поверхность является контроль-ной поверхностью ограничения препятствий для зданий и т.д.     7.6.3. Границами внутренней переходной поверхности являются:     (а) нижняя граница,  начинающаяся у конца  внутренней  поверхностизахода  на  посадку  и простирающаяся вниз вдоль внутренней поверхностизахода на посадку до внутренней границы этой поверхности и далее  вдольполосы  параллельно  осевой линии ВПП до внутренней границы поверхностиухода на второй круг при прерванной посадке,  а затем вверх по  боковойгранице поверхности ухода на второй круг при прерванной посадке до точ-ки пересечения этой боковой границы с внутренней горизонтальной поверх-ностью; и     (б) верхняя граница, расположенная в плоскости внутренней горизон-тальной поверхности.     7.6.4. Превышение точки на нижней границе:     (а) вдоль  боковой границы поверхности захода на посадку и поверх-ности ухода на второй круг при прерванной посадке равняется  превышениюконкретной поверхности на этой точке; и     (б) вдоль полосы равняется превышению ближайшей  точки  на  осевойлинии ВПП или ее продолжении.     (Как следствие подпункта б),  переходная поверхность вдоль  полосыбудет  криволинейной  при криволинейном профиле ВПП или будет представ-лять собой плоскость при прямолинейном профиле.  Пересечение внутреннейпереходной  поверхности  с внутренней горизонтальной поверхностью будеттакже криволинейным или прямолинейным, в зависимости от профиля ВПП).     7.6.5. Наклон  внутренней переходной поверхности измеряется в вер-тикальной плоскости под прямыми углами к осевой линии ВПП.      7.7. Поверхность ухода на второй круг при прерванной посадке      7.7.1. Поверхность ухода на второй круг при прерванной  посадке  -наклонная плоскость, расположенная на указанном расстоянии за порогом ипроходящая между внутренними переходными поверхностями.     7.7.2. Границами  поверхности  ухода на второй круг при прерваннойпосадке являются:     (а) внутренняя граница, проходящая горизонтально и перпендикулярнопо отношению к осевой линии ВПП и расположенная на определенном рассто-янии за порогом;     (б) две боковые границы,  начинающиеся у концов внутренней границыи  равномерно расходящиеся под определенным углом от вертикальной плос-кости, проходящей через осевую линию ВПП; и     (в) внешняя граница, параллельная внутренней границе и расположен-ная в плоскости внутренней горизонтальной поверхности.     7.7.3. Превышение  внутренней  границы равняется превышению осевойлинии ВПП у местоположения внутренней границы.     7.7.4. Наклон  поверхности ухода на второй круг при прерванной по-садке измеряется в вертикальной плоскости,  проходящей через осевую ли-нию ВПП.      7.8. Поверхность набора высоты при взлете      7.8.1. Поверхность  набора высоты при взлете - наклонная плоскостьили другая указанная поверхность за пределами  конца  ВПП  или  полосы,свободной от препятствий.     7.8.2. Границами поверхности набора высоты при взлете являются:     (а) внутренняя граница, проходящая горизонтально и перпендикулярнопо отношению к осевой линии ВПП и расположенная либо на указанном расс-тоянии  за концом ВПП,  либо у окончания полосы,  свободной от препятс-твий, при ее наличии, и ее длина превышает указанное расстояние;     (б) две боковые границы,  начинающиеся у концов внутренней границыи равномерно расходящиеся под указанным углом от линии пути при  взлетедо  указанной конечной ширины и продолжающиеся с этой шириной на протя-жении оставшейся части длины поверхности набора высоты при взлете; и     (в) внешняя граница, проходящая горизонтально и перпендикулярно поотношению к указанной линии пути при взлете.     7.8.3. Превышение  внутренней границы равняется наивысшей точке напродолжении осевой линии ВПП между концом ВПП  и  внутренней  границей,однако при наличии полосы,  свободной от препятствий, превышение равня-ется наивысшей точке на поверхности земли,  находящейся на осевой линииполосы, свободной от препятствий.     7.8.4. В случае, если траектория набора высоты при взлете являетсяпрямолинейной, наклон поверхности набора высоты при взлете измеряется ввертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП.     7.8.5. В  случае,  если  траектория набора высоты при взлете имеетразворот, поверхность набора высоты при взлете является сложной поверх-ностью,  содержащей нормали, лежащие в горизонтальной плоскости, прове-денные к осевой линии.  Наклон осевой линии аналогичен наклону дня пря-молинейной траектории взлета.                  Требования к ограничению препятствий      Примечание: Требования к поверхностям ограничения препятствий ука-заны с учетом предполагаемого использования ВПП,  т.е.  для взлета  илипосадки, а также типа захода на посадку. Предполагается, что эти требо-вания будут предъявляться при использовании ВПП именно таким образом. Втех случаях, когда взлет и посадка осуществляются с ВПП и на ВПП в обо-их направлениях,  функции некоторых поверхностей  могут  утратить  своезначение в связи с более жесткими требованиями,  налагаемыми другой по-верхностью, расположенной ниже.      7.9. Необорудованные ВПП      7.9.1. Для необорудованной ВПП устанавливаются  следующие  поверх-ности ограничения препятствий:     (а) коническая поверхность;     (б) внутренняя горизонтальная поверхность;     (в) поверхность захода на посадку; и     (г) переходные поверхности.     7.9.2. Относительная высота и наклон данных поверхностей не превы-шают  значения,  которые указаны в таблице 7-1,  а их другие размеры неуступают по величине размерам, указанным в этой же таблице.     7.9.3. Не допускается,  чтобы новые или увеличенные в размерах су-ществующие объекты выступали за поверхность захода на посадку или пере-ходную поверхность,  за исключением случаев, когда, по мнению полномоч-ного органа, новый или увеличенный в размерах существующий объект будетзатенен существующим неподвижным объектом.     7.9.4. Объекты,  выступающие за любую из поверхностей (коническую,внутреннюю горизонтальную,  поверхность захода на посадку, переходную),следует, насколько это практически возможно, устранять.     7.9.5. При  рассмотрении  вопроса  о  предполагаемом строительствеследует учитывать перспективную возможность оборудования ВПП средствамизахода  на посадку по приборам и,  как следствие этого,  введения болеежестких требований в отношении поверхностей ограничения препятствий.      7.10. ВПП, оборудованные для неточного захода на посадку      7.10.1. Для ВПП,  оборудованной для неточного захода  на  посадку,устанавливают следующие поверхности ограничения препятствий:     (а) коническая поверхность;     (б) внутренняя горизонтальная поверхность;     (в) поверхность захода на посадку; и     (г) переходные поверхности.     7.10.2. Относительная высота и наклон  поверхностей  не  превышаютзначения, которые указаны в таблице 7-1, а их другие размеры не уступа-ют по величине размерам,  указанным в этой же таблице,  за  исключениемразмеров горизонтального участка поверхности захода на посадку.     7.10.3. Поверхность захода на посадку расположена горизонтально заточкой, в которой линия наклона с градиентом 2,5% пересекает:     (а) горизонтальную плоскость на высоте 150 м над превышением поро-га; или     (б) горизонтальную плоскость, проходящую через верхнюю точку любо-го объекта, определяющую абсолютную/относительную высоту (ОСА/Н) проле-та препятствий, в зависимости от того, что выше.     7.10.4. Не допускается, чтобы новые или увеличенные в размерах су-ществующие объекты выступали за поверхность захода на посадку в  преде-лах 3000 м от внутренней границы или за переходную поверхность, за иск-лючением тех случаев,  когда,  по мнению полномочного органа, новый илиувеличенный  в  размерах существующий объект будет затенен существующимнеподвижным объектом.     7.10.5. Существующие объекты, выступающие за любую из поверхностей(коническую, внутреннюю горизонтальную, захода на посадку, переходную),следует, насколько это практически возможно, устранять.      7.11. ВПП, оборудованные для точного захода на посадку      7.11.1. Для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по I,II или III категории устанавливаются следующие поверхности  ограниченияпрепятствий:     (б) коническая поверхность;     (в) внутренняя горизонтальная поверхность;     (г) поверхность захода на посадку;     (д) внутренняя поверхность захода на посадку;     (е) переходные поверхности;     (ж) внутренние переходные поверхности; и     (з) поверхность ухода на второй круг при прерванной посадке.     7.11.2. Относительные высоты и наклоны данных поверхностей не пре-вышают значения,  которые указаны в таблице 7-1, а их другие размеры неуступают по величине размерам, указанным в этой же таблице, за исключе-нием размеров горизонтального участка поверхности захода на посадку.     7.11.3. Поверхность захода на посадку расположена горизонтально заточкой, в которой линия наклона с градиентом 2,5% пересекает:     (а) горизонтальную плоскость на высоте 150 м над превышением поро-га; или     (б) горизонтальную плоскость, проходящую через верхнюю точку любо-го объекта, определяющую минимальную безопасную высоту пролета препятс-твий, в зависимости от того, что выше.     7.11.4. Не допускается,  чтобы неподвижные  объекты  выступали  завнутреннюю поверхность захода на посадку, внутреннюю переходную поверх-ность и поверхность ухода на второй круг  при  прерванной  посадке,  заисключением ломких объектов,  которые, по своему функциональному назна-чению,  должны располагаться на полосе.  Не допускается,  чтобы при ис-пользовании ВПП для посадки над этими поверхностями возвышались подвиж-ные объекты.     7.11.5. Не допускается, чтобы новые или увеличенные в размерах су-ществующие объекты выступали за поверхность захода на  посадку  или  запереходную поверхность, за исключением случаев, когда, по мнению полно-мочного органа,  новый или увеличенный в размерах  существующий  объектбудет затенен существующим неподвижным объектом.     7.11.6. Существующие объекты, выступающие за поверхность захода напосадку,  переходную поверхность, коническую поверхность и горизонталь-ную поверхность,  следует,  насколько это практически возможно,  устра-нять.      7.12. ВПП, предназначенные для взлета      7.12.1. Для ВПП, предназначенной для взлета, предусматривается по-верхность ограничения препятствий в виде поверхности набора высоты  привзлете.     7.12.2. Не допускается, чтобы новые или увеличенные в размерах су-ществующие  объекты  выступали за поверхность набора высоты при взлете,за исключением случаев, когда, по мнению полномочного органа, новый илиувеличенный  в  размерах существующий объект будет затенен существующимнеподвижным объектом.     7.12.3. Если  ни  один из объектов не достигает поверхности наборавысоты при взлете с градиентом наклона 2% (1:50), новые объекты следуетограничивать  таким образом,  чтобы сохранить существующую поверхность,свободную от препятствий, или поверхность, простирающуюся до начала ук-лона в 1,6% (1:62,5).     7.12.4. Существующие объекты, которые выступают за поверхность на-бора  высоты при взлете,  следует,  насколько это практически возможно,устранять.      7.13. Прочие объекты      7.13.1. Объекты,  которые не выступают за поверхность  ограниченияпрепятствий,  но которые, тем не менее, неблагоприятно отразятся на оп-тимальном расположении или работе визуальных  и  невизуальных  средств,следует устранять.     7.13.2. Все, что может представлять опасность для самолетов на ра-бочей площади или в воздушном пространстве в пределах границ внутреннейгоризонтальной поверхности и конической поверхности, следует рассматри-вать как препятствие и устранять.      Таблица 7-1. Размеры и наклоны поверхностей граничения препятствий                  ВПП -----------------------------------------------------------------------|Поверхности| Необорудованная ВПП |ВПП для неточного| ВПП для точного || и размеры |                     |захода на посадку|захода на посадку||           |                     |                 |-----------------||           |                     |                 |Категория I|Кате-||           |                     |                 |           |гория||           |                     |                 |           | II  ||           |                     |                 |           |или I||           |---------------------------------------------------------||           |                      Кодовый номер                      ||           |---------------------------------------------------------||           |  1 |  2 |  3  |  4  | 1, 2|  3  |  4  | 1, 2| 3, 4| 3, 4||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||КОНИЧЕСКАЯ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Наклон     |5%  |5%  |5%   |5%   |5%   |5%   |5%   |5%   |5%   |5%   ||Высота     |35 м|55 м|75 м |100 м|60 м |75 м |100 м|60 м |100 м|100 м||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||ВНУТРЕННЯЯ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ГОРИЗОН-   |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ТАЛЬНАЯ    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Высота     |45 м|45 м|45 м |45 м |45 м |45 м |45 м |45 м |45 м |45 м ||Радиус     |2000|2500|4000 |4000 |3500 |400 м|4000 |3500 |4000 |4000 ||           |м   |м   |м    |м    |м    |     |м    |м    |м    |м    ||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||ВНУТРЕННЯЯ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ЗАХОДА НА  |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ПОСАДКУ    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Ширина     |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |90 м |120 м|120 м||Расстояние |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |60 м |60 м |60 м ||от порога  |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Длина      |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |900 м|900 м|900 м||Наклон     |    |    |     |     |     |     |     |2,5% |2%   |2%   ||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||ЗАХОДА НА  |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ПОСАДКУ    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Длина      |60 м|80 м|150 м|150 м|150 м|300 м|300 м|150 м|300 м|300 м||внутренней |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||границы    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Расстояние |30 м|60 м|60 м |60 м |60 м |60 м |60 м |60 м |60 м |60 м ||от порога  |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Расхождение|10% |10% |10%  |10%  |15%  |15%  |15%  |15%  |15%  |15%  ||(в каждую  |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||сторону)   |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Первый     |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||сектор     |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Длина      |1600|2500|3000 |3000 |2500 |3000 |3000 |3000 |3000 |3000 ||           |м   |м   |м    |м    |м    |м    |м    |м    |м    |м    ||Наклон     |5%  |4%  |3,33%|2,5% |3,33%|2%   |2%   |2,5% |2,5% |2%   ||Второй     |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||сектор     |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Длина      |  - |  - |  -  |  -  |  -  |3600 |3600 |12000|3600 |3600 ||           |    |    |     |     |     |м    |м    |м    |м    |м    ||Наклон     |  - |  - |  -  |  -  |  -  |2,5% |2,5% |3%   |2,5% |2,5% ||Горизон-   |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||тальный    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||сектор     |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Длина      |  - |  - |  -  |  -  |  -  |8400 |8400 |  -  |8400 |8400 ||           |    |    |     |     |     |м    |м    |     |м    |м    ||Общая длина|  - |  - |  -  |  -  |  -  |15000|15000|15000|15000|15000||           |    |    |     |     |     |м    |м    |м    |м    |м    ||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||ПЕРЕХОДНАЯ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Наклон     |20% |20% |14,3%|14,3%|20%  |14,3%|14,3%|14,3%|14,3%|14,3%||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||ВНУТРЕННЯЯ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ПЕРЕХОДНАЯ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Наклон     |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |40%  |33,3%|33,3%||-----------|----|----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----|-----||ПРЕРВАННОЙ |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||ПОСАДКИ    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Длина      |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |90 м |120 м|120 м||внутренней |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||границы    |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Расстояния |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |     |1800 |1800 ||от порога  |    |    |     |     |     |     |     |     |м    |м    ||Расхождение|  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |10%  |10%  |10%  ||(в каждую  |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||сторону)   |    |    |     |     |     |     |     |     |     |     ||Наклон     |  - |  - |  -  |  -  |  -  |  -  |  -  |4%   |3,33%|3,33%|-----------------------------------------------------------------------                8. ВИЗУАЛЬНЫЕ АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА              Дневная маркировка рабочей площади аэродрома      8.1. Ветроуказатели      8.1.1. Аэродром должен быть оборудован,  по  крайней  мере,  однимветроуказателем.  Ветроуказатель располагается таким образом,  чтобы онбыл виден с воздушного судна, находящегося в полете или на рабочей пло-щади аэродрома.     8.1.2. Цвет или цвета ветроуказателя устанавливаются с учетом  фо-на.  Близкорасположенные объекты не должны оказывать воздействия возму-щения воздуха.      8.2. Маркировка ВПП с искусственным покрытием      8.2.1. На покрытии ВПП должны быть нанесены маркировочные знаки:     (а) порогов;     (б) осевой линии;     (в) обозначения ВПП;     (г) зон приземления;     (д) краев ВПП.      8.2.2. Маркировочные знаки ВПП имеют белый цвет.      8.3. Маркировка порога ВПП      8.3.1. Маркировочные  полосы ВПП начинаются на расстоянии 6 метровот порога.     8.3.2. Маркировка порога ВПП состоит из ряда продольных полос оди-накового размера,  размещенных симметрично по отношению к осевой  линииВПП.     8.3.3. Число полос соответствует ширине ВПП следующим образом:-----------------------------------------------------------------------|             Ширина ВПП             |           Число полос          ||------------------------------------|--------------------------------||18 м                                |4                               ||------------------------------------|--------------------------------||23 м                                |6                               ||------------------------------------|--------------------------------||30 м                                |8                               ||------------------------------------|--------------------------------||45 м                                |12                              ||------------------------------------|--------------------------------||60 м                                |16                              |-----------------------------------------------------------------------     8.3.4. В поперечном направлении полосы располагаются  таким  обра-зом, чтобы они находились не далее 3 м от края ВПП или на расстоянии 27м по обе стороны от осевой линии ВПП в зависимости от того, какое попе-речное  расстояние  окажется меньшим.  В тех случаях,  когда маркировкаобозначения ВПП наносится в пределах маркировки порога  ВПП,  с  каждойстороны от осевой линии ВПП располагается,  как минимум, по три полосы.В тех случаях,  когда маркировка обозначения ВПП располагается над мар-кировкой порога,  полосы наносятся по всей ширине ВПП.  Полосы имеют покрайней мере 30 м в длину и 1,8 м в ширину с интервалами между  полоса-ми,  равными 1,8 м, за исключением того, что, когда полосы наносятся повсей ширине ВПП,  соблюдается двойной интервал между двумя ближайшими косевой линии ВПП полосами, а в случае, когда маркировка обозначения ВППрасполагается в пределах маркировки порога ВПП, этот интервал равняется22,5 м.      8.4. Маркировка обозначения ВПП      8.4.1. Маркировочные  знаки,  обозначающие ВПП наносятся у пороговИВПП.     8.4.2. Маркировка  обозначения  ВПП  состоит из двузначного числа,это двузначное число является целым числом,  представляющим собой  бли-жайшее  значение  одной десятой магнитного азимута оси ВПП,  со сторонызахода на посадку.  Если по упомянутому выше правилу получается  одноз-начное число, то перед ним ставится ноль.     8.4.3. На параллельных ВПП к цифровым  знакам  добавляется  буква,которая располагается в указанном порядке слева направо,  если смотретьсо стороны захода на посадку.     8.4.4. При  смещенном пороге,  к маркировке обозначения порога до-бавляется поперечная линия шириной не менее 1,8  м,  которая  наносятсяперед смещенным порогом.  Все маркировочные знаки,  предшествующие сме-щенному порогу, должны быть устранены, за исключением маркировки осевойлинии ВПП, полосы которой преобразуются в стрелки указатели.      8.5. Маркировка осевой линии ВПП      8.5.1. Маркировка  осевой линии ВПП располагается вдоль осевой ли-нии ВПП между маркировкой обозначения ВПП.     8.5.2. Маркировка осевой линии ВПП представляет собой линию,  сос-тоящую из полос одинаковой длины,  расположенных на  равном  расстоянииодна от другой. Длина осевой полосы с интервалом составляет не менее 50м и не более 75 м. Длина каждой полосы равняется по крайней мере интер-валу или 30 м в зависимости от того, что больше.     8.5.3. Полосы имеют ширину не менее:     (а) 0,90 м на ВПП,  оборудованных для точного захода на посадку покатегориям II и III;     (б) 0,45 м на ВПП,  оборудованных для неточного захода на посадку,обозначенных кодовым номером 3 или 4,  и на ВПП, оборудованных для точ-ного захода на посадку по категории I; и     (в) 0,30 м на ВПП,  оборудованных для неточного захода на посадку,обозначенных кодовым номером 1 или 2, и на необорудованных ВПП.      Рисунок 8-1. Форма и пропорции цифровых и буквенных знаков                  маркировки обозначения ВПП      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 8-1. Форма и пропорции цифровых ибуквенных  знаков маркировки обозначения ВПП находится в бумажном вари-анте в ИЦ "Токтом".      8.6. Маркировка прицельной точки посадки      8.6.1. Маркировка прицельной точки посадки  наносится  со  сторонызахода на посадку у каждого торца оборудованной ВПП, а также необорудо-ванной ВПП с кодовым номером 3 или 4.     8.6.2. Маркировка  прицельной точки посадки начинается на расстоя-нии от порога ВПП, равном расстоянию не менее указанного в соответству-ющей колонке таблицы 8-1,  за исключением того, что на ВПП, оборудован-ной системой визуальной индикации глиссады, начало маркировки совпадаетс точкой начала глиссады.     8.6.3. Маркировка прицельной точки посадки состоит из двух  хорошозаметных полос. Размеры этих полос и поперечный интервал между внутрен-ними сторонами соответствуют значениям соответствующей колонки  таблицы8-1. В тех случаях, когда имеется маркировка зоны приземления, попереч-ные интервалы между знаками зоны фиксированного расстояния являются та-кими же, как и между маркировочными знаками зоны приземления.      Рисунок 8-2. Маркировка прицельной точки посадки и зоны                  приземления (для ВПП длиной 2400 м и более)      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 8-2.  Маркировка прицельной точкипосадки  и зоны приземления (для ВПП длиной 2400 м и более) находится вбумажном варианте в ИЦ "Токтом".      Таблица 8-1. Расположение и размеры маркировки прицельной точки                  посадки -----------------------------------------------------------------------|  Расположение и размеры  |    Располагаемые посадочные дистанции    ||                          |------------------------------------------||                          | Менее |От 800 м до|От 1200 м до|  2400 м ||                          | 800 м | 1200 м, но| 2400 м, но | и более ||                          |       | не включая| не включая |         ||                          |       |   1200 м  |   2400 м   |         ||--------------------------|-------|-----------|------------|---------||Расстояние от порога ВПП  |150 м  |250 м      |300 м       |400 м    ||до начала маркировки      |       |           |            |         ||--------------------------|-------|-----------|------------|---------||Длина полосы маркировки   |30-45 м|30-45 м    |45-60 м     |45-60 м  ||--------------------------|-------|-----------|------------|---------||Ширина полосы маркировки  |4 м    |6 м        |6-10 м      |6-10 м   ||--------------------------|-------|-----------|------------|---------||Поперечный интервал между |6 м    |9 м        |18-22,5 м   |18-22,5 м||внутренними сторонами     |       |           |            |         ||полос                     |       |           |            |         |-----------------------------------------------------------------------      8.7. Маркировка зоны приземления      8.7.1. Маркировка  зоны  приземления предусматривается в зоне при-земления ВПП,  оборудованной для точного захода на посадку, или на нео-борудованной ВПП с кодовым номером 3 или 4.     8.7.2. Маркировка зоны приземления состоит из парных прямоугольныхзнаков,  размещаемых симметрично по отношению к осевой линии ВПП, числотаких парных знаков наноситься на обоих направлениях захода на  посадкуна ВПП, между ее порогами следующим образом:-----------------------------------------------------------------------|   Располагаемая посадочная дистанция   |  Количество парных знаков  ||    или расстояние между порогами ВПП   |                            ||----------------------------------------|----------------------------||менее 900 м                             |1                           ||----------------------------------------|----------------------------||от 900 до 1200 м, но не включая 1200 м  |2                           ||----------------------------------------|----------------------------||от 1200 до 1500 м, но не включая 1500 м |3                           ||                                        |                            ||----------------------------------------|----------------------------||от 1500 до 2400 м, но не включая 2400 м |4                           ||----------------------------------------|----------------------------||2400 м и более                          |6                           |-----------------------------------------------------------------------     8.7.3. Каждая  полоса  маркировочных знаков имеет 22,5 м в длину и1,8 м в ширину,  с интервалами в 1,5 м между ближайшими полосами марки-ровки.  Маркировка  зоны  приземления наносится на ВПП согласно рисунку8-2.      8.8. Маркировка краев ВПП      8.8.1. Маркировка краев ВПП наносится на  ВПП,  оборудованной  дляточного захода на посадку,  а также в случае отсутствия контраста междуграницами ВПП и БПБ,  на ВПП, оборудованных для неточного захода на по-садку и необорудованных ВПП.     Маркировка краев ВПП должна состоять из двух полос,  каждая из ко-торых  располагается  вдоль  боковой  границы ВПП таким образом,  чтобывнешний край каждой полосы приблизительно совпадал с кромкой ВПП, кромеслучаев,  когда  ширина  ВПП превышает 60 м.  В этих случаях эти полосыследует располагать на расстоянии 30 м от осевой линии ВПП.     8.8.2. При  наличии площадки разворота на ВПП маркировку краев ВППследует также наносить на участке между ВПП и  площадкой  разворота  наВПП.     8.8.3. Общая ширина маркировочной полосы,  обозначающей край  ВПП,должна составлять по крайней мере 0,9 м на ВПП шириной 30 м,  или болееи 0,45 м на более узких ВПП.      8.9. Маркировка площадки разворота на ВПП      8.9.1. При наличии площадки разворота  на  ВПП,  предусматриваетсямаркировка площадки разворота на ВПП для обеспечения выполнения самоле-том разворота на 180 градусов и его расположения по направлению  осевойлинии ВПП.     8.9.2. Маркировка площадки разворота на ВПП должна иметь  криволи-нейный участок от осевой линии ВПП до площадки разворота. Радиус кривойдолжен быть сопоставим с характеристиками маневренности и обычными ско-ростями руления самолетов, для которых предназначена площадка разворотана ВПП.  Угол пересечения маркировки площадки разворота на ВПП с осевойлинией ВПП не должен превышать 30 градусов.     8.9.3. Маркировка площадки разворота на  ВПП  должна  продолжатьсяпараллельно маркировке осевой линии ВПП на расстоянии, от точки пересе-чения, не менее:     (а) 60 м для ВПП с кодовым номером 3 или 4;     (б) 30 м для ВПП с кодовым номером 1 или 2.     8.9.4. Профиль кривой,  обеспечивающей возможность самолету выпол-нять разворот на 180 градусов, должен основываться на угле поворота но-сового колеса, не превышающем 45 градусов.     8.9.5. Маркировка площадки разворота на ВПП имеет ширину по  край-ней мере 0,15 м и наносится в виде сплошной линии по всей длине.      8.10. Маркировка РД с искусственным покрытием      8.10.1. На покрытии РД должны быть нанесены маркировочные знаки:     (а) осевой линии;     (б) края РД;     (в) места ожидания при рулении.     8.10.2. Маркировочные знаки на РД имеют желтый (оранжевый) цвет.      8.11. Маркировка осевой линии РД      8.11.1. Маркировка осевой линии РД на прямолинейном участке РД на-носится вдоль осевой линии РД.  На криволинейных участках РД (в  местахпересечения  РД  и на примыканиях) маркировку осевой линии следует про-должать от прямолинейного участка,  выдерживая постоянное расстояние довнешнего  края  криволинейного участка,  обеспечивая требуемые удаленияколес ВС от края РД при рулении по криволинейному участку.     8.11.2. Маркировка  осевой  линии  РД  на участке сопряжения с ВППдолжна быть продолжена,  параллельно маркировке осевой  линии  ВПП,  нарасстояние не менее 60 м.     8.11.3. Маркировка осевой линии РД должна быть сплошной линией ши-риной 0,15 м.      8.12. Маркировка краев РД      8.12.1. Маркировка  краев РД предусматривается на аэродроме с ВПП,оборудованной для точного захода на посадку,  а также в случае  отсутс-твия контраста между границами РД и обочинами на аэродромах с ВПП, обо-рудованных для неточного захода на посадку и необорудованными.     8.12.2. Маркировка каждого края РД, отделяющая несущее покрытие РДот покрытия обочины,  должна состоять из двух сплошных линий шириной по0,15 м с интервалом 0,15 м между ними.  Внешняя линия должны быть нане-сена по краю покрытия РД.      8.13. Маркировка мест ожидания при рулении      8.13.1. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ВПП нано-сится вдоль места ожидания у ВПП, согласно рисунка 8-3.     8.13.2. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ВПП, обо-рудованных РМС, должна располагаться за пределами критических зон РМС иво всех случаях не ближе 120 м от осевой линии ВПП.     8.13.3. Маркировка мест ожидания ВС на РД,  примыкающих к ВПП,  необорудованных РМС,  должна располагаться на расстояниях от осевой линииВПП не менее:     (а) 90 м для ВПП с кодовой буквой 3 или 4;     (б) 75 м для ВПП с кодовой буквой 2;     (в) 45 м для ВПП с кодовой буквой 1.      8.14. Маркировка перронов и мест стоянок с искусственным покрытием      8.14.1. На покрытии перронов и мест стоянок должны  быть  нанесенымаркировочные знаки (рисунок 8-4):     (а) осей руления ВС;     (б) мест стоянок ВС;     (в) контуров зон обслуживания ВС;     (г) путей движения и мест остановок спецавтотранспорта.     8.14.2. Маркировочные знаки перрона должны быть следующих цветов:     (а) желтого (оранжевого) - для осей руления ВС,  Т-образных знаковместа остановки ВС и номеров стоянок;     (б) красного - для линий контуров зон обслуживания ВС; и     (в) белого - для путей движения и знаков остановки  спецавтотранс-порта.      Рисунок 8-3. Маркировка мест ожидания у ВПП      Примечание ИЦ  "Токтом":  Рисунок 8-3.  Маркировка мест ожидания уВПП находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      Рисунок 8-4. Маркировка перронов и мест стоянок      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 8-4.  Маркировка перронов и  местстоянок находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      8.15. Маркировка аэродромного пункта проверки VOR (ВОР)      8.15.1. При  наличии  на  аэродроме пункта проверки VOR (ВОР),  ондолжен быть обозначен соответствующей маркировкой и оснащен  указатель-ным знаком.     8.15.2. Центром маркировки аэродромного пункта проверки VOR  (ВОР)должно  служить место,  куда устанавливается воздушное судно для приемапроверочного сигнала VOR (ВОР).     8.15.3. Маркировка  аэродромного  пункта проверки VOR (ВОР) предс-тавляет собой окружность диаметром 6 м и наносится линией,  имеющей ши-рину 0,15 м (рисунок 8-5 А).     8.15.4. Если самолеты устанавливаются в определенном  направлении,через  центр  окружности  должна  быть проведена линия в соответствии снужным азимутом, линия должна быть шириной 0,15 м и выходить за пределыокружности на 6 м и заканчиваться стрелкой (рисунок 8-5 Б).     8.15.5. Цвет маркировки аэродромного  пункта  проверки  VOR  (ВОР)имеет, как правило, белый цвет или отличный от цвета маркировки РД. Дляконтрастности маркировка может быть обведена черной краской.      Рисунок 8-5. Маркировка аэродромного пункта проверки VOR (ВОР)      Примечание ИЦ "Токтом": Рисунок 8-5. Маркировка аэродромного пунк-та проверки VOR (ВОР) находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".                                  Огни      8.16. Огни, представляющие угрозу безопасности      8.16.1. Любой  неаэронавигационный наземный огонь который распола-гается вблизи аэродрома и может представлять угрозу  безопасности  воз-душного судна, устраняется, экранируется или иным образом модифицирует-ся для ликвидации источника опасности.     8.16.2. Неаэронавигационный  наземный  огонь,  который  вследствиесвоей интенсивности, конфигурации или цвета может помешать четкому рас-познаванию аэронавигационных наземных огней или дезориентировать,  сле-дует устранять, экранировать или иным образом модифицировать для исклю-чения подобного воздействия.  Особое внимание следует обратить на любойнеаэронавигационный наземный огонь,  наблюдаемый с воздуха  в  пределахследующих зон:     (а) оборудованная ВПП, обозначенная кодовым номером 4 - в пределахучастков  перед  порогом  ВПП и за торцом ВПП,  имеющих протяженность вдлину от порога и торца ВПП по крайней мере 4500 м  и  протяженность  вширину 750 м по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП;     (б) оборудованная ВПП,  обозначенная кодовыми номерами 2 или 3 - впределах участков перед порогом ВПП и за торцом ВПП,  имеющих протяжен-ность в длину от порога и торца ВПП по крайней мере 3000 м и  протяжен-ность в ширину 750 м по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП;     (в) оборудованная ВПП,  обозначенная кодовым номером 1, и необору-дованная ВПП - в пределах зоны захода на посадку.      8.17. Светосигнальные средства посадки и руления      8.17.1. Светосигнальное  оборудование аэродромов предусматриваетсядля обеспечения захода на посадку,  посадки, взлета и руления воздушныхсудов  в ночное время,  а также днем в условиях ограниченной видимости.Состав средств посадки,  взлета и руления светосигнальных систем долженсоответствовать таблицам 8-2 и 8-3.     8.17.2. На аэродроме,  независимо от того,  оборудована ли  даннаяВПП светосигнальной системой или невизуальными средствами захода на по-садку, предусматривается система визуальной индикации глиссады.      Таблица 8-2. Средства посадки и взлета -----------------------------------------------------------------------|Наименование подсистемы огней|        Светосигнальные системы        ||                             |---------------------------------------||                             | ОМИ (некате-| ОВИ-I | ОВИ-II | ОВИ-III||                             |горированная)|       |        |        ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Огни приближения и световых  |      +*     |   +   |    +   |    +   ||горизонтов                   |             |       |        |        ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Огни бокового ряда           |      -      |   -   |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Входные огни                 |      +      |   +   |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Глиссадные огни              |      +      |   +   |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Посадочные огни              |      +      |   +   |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Осевые огни ВПП              |      -      |   +*  |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Огни зоны приземления        |      -      |   -   |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Ограничительные огни         |      +      |   +   |    +   |    +   ||-----------------------------|-------------|-------|--------|--------||Импульсные огни (входные и   |      -      |   -   |    +*1)|    +1) ||приближения)                 |             |       |        |        ||---------------------------------------------------------------------||1) Устанавливается при использовании огней приближения по            ||центральному ряду.                                                   ||Примечание 1. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования; ||           2. Знак "*" обозначает рекомендуемое наличие оборудования;||           3. Знак "-" обозначает, что применение не требуется       |-----------------------------------------------------------------------      Таблица 8-3. Средства руления -----------------------------------------------------------------------|    Наименование подсистемы огней   |     Светосигнальные системы    ||                                    |--------------------------------||                                    |  ОМИ | ОВИ-I | ОВИ-II | ОВИ-III||                                    |      |       |        |        ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Рулежные огни боковые               |   +  |   +   |   +    |    +   ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Осевые огни РД                      |   -  |   -   |   +*   |    +   ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Огни схода с ВПП (огни быстрого     |   -  |   -   |   +*   |    +   ||схода с ВПП)                        |      |       |        |        ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Стоп-огни                           |   -  |   -   |   +*   |    +   ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Предупредительные огни              |   -  |   -   |   +*   |    +*  ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Аэродромные световые указатели      |   -  |   +*  |   +*   |    +   ||управляемые                         |      |       |        |        ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Аэродромные знаки (неуправляемые)   |   +  |   +   |   +    |    +   ||------------------------------------|------|-------|--------|--------||Огни уширений ВПП                   |   +  |   +   |   +    |    +   ||---------------------------------------------------------------------||Настоящие требования не означают необходимость обязательного         ||оснащения рулежными средствами всех РД;                              ||1) Требования разработаны для категорий IIIA;                        ||Примечание 1. Знак "+" обозначает обязательное наличие оборудования; ||           2. Знак "*" обозначает рекомендуемое наличие оборудования;||           3. Знак "-" обозначает, что применение не требуется       |-----------------------------------------------------------------------     8.17.3. Требования к расположению посадочных и рулежных  светосиг-нальных средств должно соответствовать схемам, представленным Руководс-тве по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиа-ции Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-2003).     8.17.4. Характеристики и конструкция огней подсистем светосигналь-ного оборудования аэродромов приведены в РЭСТОП ГА КР-2003.             Визуальные средства для обозначения препятствий      8.18. Световое ограждение препятствий      8.18.1. Все объекты,  расположенные в пределах приаэродромной тер-ритории, высота которых равна или превышает высоты плоскостей ограниче-ния препятствий,  а также объекты радиосветотехнического и метеорологи-ческого оборудования,  расположенные в зоне движения  воздушных  судов,должны иметь световое ограждение (рисунок 8-6, 8-7).     8.18.2. Линии электропередач,  подвесные провода, кабели и их опо-ры, представляющие опасность для воздушных судов, следует оснащать заг-радительными огнями.     Если по  практическим  соображениям  заградительные  огни не могутбыть установлены на подвесных проводах и  кабелях,  на  несущих  опорахследует установить заградительные огни высокой или средней интенсивнос-ти, в зависимости от размеров и расположения опор от ВПП.     8.18.3. Световое ограждение должно быть выполнено в соответствии сдействующими нормами (Приложение 14, глава 6.3 Световое ограждение объ-ектов).     8.18.4. Эксплуатацию светоограждающих устройств (огней) ведет вла-делец объекта, на котором они установлены.      8.19. Маркировка объектов      8.19.1. Все неподвижные объекты,  выступающие за поверхности огра-ничения препятствий подлежат маркировке (рисунок 8-7, 8-8).     8.19.2. Объект следует окрашивать в клетку,  если он имеет практи-чески сплошные поверхности,  и их проекция на любую вертикальную  плос-кость составляет или превышает 4,5 м в обоих измерениях.  Клетчатый ри-сунок должен состоять из прямоугольников со сторонами не менее 1,5 и неболее  3 м,  причем углы окрашиваются в более темный цвет.  Применяемыедля окраски цвета должны контрастировать друг с другом,  а также с  фо-ном,  на котором они будут смотреться. Следует использовать оранжевый ибелый,  либо красный и белый цвета,  за исключением случаев,  когда этицвета сливаются с фоном.     8.19.3. Объект следует окрашивать чередующимися контрастными поло-сами, при:     (а) данный объект имеет  практически  сплошные  поверхности,  однасторона  которых  в горизонтальном или вертикальном измерении превышает1,5 м,  а другая сторона в горизонтальном  или  вертикальном  измерениисоставляет менее 4,5 м; или     (б) данный объект представляет собой каркасное сооружение,  высотаили ширина которого превышает 1,5 м.     Полосы следует наносить перпендикулярно  к  наибольшему  измерениюшириной 1/7 наибольшего измерения или 30 м,  в зависимости от того, чтоменьше.  Цвета полос должны обеспечивать контрастность с окружающим фо-ном.  Следует  использовать оранжевый и белый,  за исключением случаев,когда эти цвета сливаются с окружающим фоном.  Полосы по краям  объектаследует наносить более темным цветом.     8.19.4. Объект следует окрашивать в один хорошо заметный цвет, ес-ли проекция на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее1,5 м следует использовать оранжевый или красный цвет,  за  исключениемслучаев, когда эти цвета сливаются с фоном.     8.19.5. Все подвижные объекты, подлежащие маркировке, окрашиваютсяили обозначаются флажками. Подвижные объекты следует маркировать в одинзаметный цвет:  красный для аварийных транспортных средств и желтый дляобслуживающих транспортных средств.      Рисунок 8-6. Светоограждение препятствий      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 8-6.  Светоограждение препятствийнаходится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      Рисунок 8-7. Маркировка и светоограждения высоких сооружений      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 8-7. Маркировка и светоограждениявысоких сооружений находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      Рисунок 8-8. Основные схемы маркировки      Примечание ИЦ "Токтом": Рисунок 8-8. Основные схемы маркировки на-ходится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".      8.20. Маркеры и флажки      8.20.1. Маркеры, размещаемые на препятствиях или вблизи них, уста-навливаются таким образом, чтобы обеспечивать информацию о наличии пре-пятствия в ясную погоду на расстоянии по крайней мере 1000 м с  воздухаи  на  расстоянии 300 м с земли со всех направлений движения воздушногосудна к данному объекту.     8.20.2. Маркер,  размещаемый  на подвесном проводе,  кабеле и т.п.должен иметь сферическую форму и диаметр не менее 0,6 м.     8.20.3. Интервал между двумя последующими маркерами ими между мар-кером и опорой должен соответствовать диаметру маркера,  но этот интер-вал не должен превышать:     (а) 30 м когда диаметр маркера равен 0,6 м;     (б) 35 м когда диаметр маркера равен 0,8 м;     (в) 40 м там, где диаметр маркера равен 1,3 м и более.     8.20.4. Там,  где имеется несколько проводов, кабелей и т.п., мар-кер должен размещаться в точке, которая находится не ниже уровня самоговысокого провода.     8.20.5. Маркер должен быть одного цвета.  Белые, красные или оран-жевые маркеры должны устанавливаться таким образом, чтобы они чередова-лись по цвету.  Выбранный цвет окраски должен быть контрастным по отно-шению к фону, на котором он будет виден.     8.20.6. Флажки, используемые для маркировки объекта, располагаютсявокруг объекта,  сверху или вокруг самого высокого края объекта.  Когдафлажки используются для маркировки объектов,  имеющих большую протяжен-ность, или групп близко расположенных объектов, они устанавливаются че-рез каждые 15 м.     8.20.7. Флажки,  используемые для маркировки неподвижных объектов,имеют размер каждой стороны не менее 0,6 м.     Флажки, используемые  для маркировки неподвижных объектов,  должныбыть оранжевыми или состоять из двух половин треугольной формы, одна изкоторых оранжевого (красного) цвета, а другая белого.     8.20.8. Флажки,  используемые для маркировки  подвижных  объектов,имеют размер каждой стороны не менее 0,9 м.     Флажки, используемые для маркировки подвижных объектов,  имеют ри-сунок в виде шахматной доски,  причем каждый квадрат имеет стороны раз-мером не менее 0,3 м. Цвета флажков, имеющих подобный рисунок, контрас-тируют  одни  с  другим  и  с окружающим фоном.  Используются оранжевый(красный) и белый цвета.                 Визуальные средства для обозначения зон                      ограниченного использования      8.21. ВПП и РД закрытые для движения воздушных судов      8.21.1. На  ВПП,  РД или их отдельных участках,  которые постоянноили временно закрыты для движения  воздушных  судов,  предусматриваетсямаркировка, указывающая на их закрытие.     8.21.2. Маркировка закрытых для движения ВПП или отдельных  участ-ков ВПП должна быть нанесена на их концах,  а если их протяженность бо-лее 300 м - дополнительно с интервалами, не превышающими 300 м.     8.21.3. Маркировка  закрытых  для движения РД должна быть нанесенана каждом конце РД или ее отдельного закрытого участка.     8.21.4. Маркировка,  указывающая на закрытие ВПП или РД для движе-ния воздушных судов, имеет форму креста (рисунок 8-9). Маркировка долж-на быть белого цвета для ВПП и желтого - для РД.     8.21.5. Если ВПП,  РД или их отдельные участки  постоянно  закрытыдля движения ВС, то вся имевшаяся на них маркировка устраняется.     8.21.6. Зоны на ВПП и РД, временно закрытые для движения, допуска-ется обозначать с помощью маркеров.      8.22. Зоны непригодные для использования      8.22.1. На отдельных участках РД,  перрона, непригодных для движе-ния воздушных судов, и когда существует возможность безопасного объездаэтой зоны,  применяются маркеры (флажки, конусы или маркерные щиты) дляобозначения зон,  непригодных для использования. В ночное время участкирабочей площади, непригодные для движения, обозначаются огнями.     8.22.2. Маркеры и огни,  предупреждающие о непригодных для исполь-зования  зонах,  располагаются  достаточно близко друг от друга с такимрасчетом,  чтобы очертить зону, непригодную для движения и иметь доста-точную ломкость.     8.22.3. Маркеры,  предупреждающие о непригодных для  использованиязонах:     (а) флажок должен иметь форму квадрата со стороной не менее 0,5  ми  окрашиваться в красный,  оранжевый или желтый цвет,  либо в любой изэтих цветов в сочетании с белым;     (б) конус  должен  быть  высотой  не  менее 0,5 м и окрашиваться вкрасный, оранжевый или желтый цвет, либо в любой из этих цветов в соче-тании с белым;     (в) маркерный щит должен быть высотой не менее 0,5  м,  длиной  неменее 0,9 м с чередующимися красными (оранжевыми) и белыми вертикальны-ми полосами.     8.22.4. Огонь, предупреждающий о непригодных для использования зо-нах,  представляет собой огонь красного цвета постоянного  излучения  ссилой света не менее 10 кд.      Рисунок 8-9. Маркировка закрытых для движения ВПП РД      Примечание ИЦ "Токтом":  Рисунок 8-9. Маркировка закрытых для дви-жения ВПП РД находится в бумажном варианте в ИЦ "Токтом".          9. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ      9.1. Система электроснабжения      9.1.1. Система электроснабжения  аэродрома  должна  обладать  мощ-ностью,  достаточной для обеспечения электроэнергией расчетной нагрузкипотребителей аэропорта с учетом допустимой перегрузки.     9.1.2. Приемники электроэнергии,  находящиеся на объектах аэродро-ма, в зависимости от их назначения, должны быть обеспечены электропита-нием  с определенными характеристиками по степени надежности в электро-питании (таблица 9-1).     9.1.3. Для  обеспечения  предусмотренных  нормативами надежности ивремени перерыва в  электропитании  приемников  электроэнергии,  должноосуществляться электропитание:     (а) электроприемников особой группы первой категории - от трех не-зависимых взаимно резервирующих источников;     (б) электроприемников первой категории - от двух независимых  вза-имно  резервирующих  источников электропитания (одним из которых долженбыть внешний источник);     (в) электроприемников  второй  категории - от двух независимых ис-точников питания,  одним из которых может быть дизель-электрический аг-регат, автоматизированный по первой степени.     9.1.4. Для вновь строящихся (или реконструируемых объектах  элект-ропитания) вводных трансформаторных подстанций должны быть предусмотре-ны приборы,  регистрирующие параметры электроэнергии, характеризирующиеее качество.     9.1.5. Контрольно-измерительная аппаратура, используемая в процес-се  эксплуатации электротехнического оборудования,  должна своевременнопроходить метрологическую поверку.      9.2. Резервное электропитание      9.2.1. Резервирование источников электропитания осуществляется  нащитах гарантированного электропитания. Щиты гарантированного электропи-тания располагаются в пределах данного объекта (в здании с  радиотехни-ческим,  светосигнальным  и метеорологическим оборудованием,  а также вотдельно стоящих агрегатной или  трансформаторной  подстанциях  данногообъекта).     9.2.2. В качестве резервного источника электропитания должен  бытьиспользован независимый источник электропитания, на котором сохраняетсянапряжение при исчезновении его на другом или других источниках  элект-ропитания этих электроприемников.     9.2.3. Электротехническое оборудование должно обеспечивать автома-тическое переключение радиотехнического,  светосигнального и метеороло-гического оборудования на резервный источник их электропитания при  от-казе рабочего источника.     9.2.4. Допускается отсутствие автоматического переключения на  ре-зервный источник электропитания на аэродромах с ВПП,  оборудованной длянеточного захода на посадку,  при наличии на этих объектах  постоянногообслуживающего персонала. Если не обеспечивается допустимое время пере-рыва электропитания,  необходимо обеспечивать горячее резервирование (вмомент выполнения полетов) электроприемников РТО,  метеорологического исветосигнального оборудования.     9.2.5. Максимально  допустимое время перерыва в электропитании ра-диотехнического,  светосигнального  и  метеорологического  оборудованиядолжно соответствовать величинам, приведенным в таблице 9-1.     9.2.6. Запрещается подключение к  высоковольтным  и  низковольтнымраспределительным устройствам,  питающим электроприемники особой группыпервой категории и группы первой категории объектов УВД, навигации, по-садки и связи, других потребителей электроэнергии аэропорта и стороннихорганизаций, за исключением потребителей аварийного освещения, техноло-гического обогрева,  вентиляции и т.п., предназначенных для обеспечениянормальных условий работы и обслуживания этих объектов.     9.2.7. Автономные дизель-электрические агрегаты,  используемые дляпитания электрооборудования по особой группе первой категории и  первойкатегории,  должны  быть автоматизированы по третьей степени.  Мощностирезервных дизель-электрических агрегатов должны соответствовать наивыс-шей резервной мощности всех подключаемых одновременно нагрузок.      Таблица 9-1. Требования к электроснабжению объектов -----------------------------------------------------------------------|N|  Наименование объекта  |     ВПП,    |     ВПП,    |      ВПП,    || |   (электроприемника)   |оборудованная|оборудованная| оборудованная|| |                        |для неточного| для точного | для точного  || |                        |    захода   |  захода на  | захода на    || |                        |  на посадку |  посадку по | посадку II и || |                        |             | I категории | III категорий|| |                        |-------------|-------------|--------------|| |                        | кате-|допус-| кате-|допус-| кате-| допус-|| |                        | гория| тимое| гория| тимое| гория| тимое || |                        | элек-| время| элек-| время| элек-| время || |                        | тро- | пере-| тро- | пере-| тро- | пере- || |                        |прием-|рыва в|прием-|рыва в|прием-| рыва в|| |                        | ника | элек-| ника | элек-| ника | элек- || |                        |      |тропи-|      |тропи-|      | тропи-|| |                        |      |тании,|      |тании,|      | тании,|| |                        |      | сек. |      | сек. |      |  сек. ||-|------------------------|------|------|------|------|------|-------||а|            б           |   в  |   г  |   д  |   е  |   ж  |   з   ||-|------------------------|------|------|------|------|------|-------||1|Светосигнальное         |      |      |      |      |      |       || |оборудование (ССО):     |      |      |      |      |      |       || |- для обеспечения       |   I  |  15  |ОГ    |  15  |ОГ    |    1  || |посадки и взлета;       |      |      |      |      |      |       || |- для обеспечения       |      |      |      |      |      |       || |руления по аэродрому:   |      |      |      |      |      |       || |а) боковые РД и         |   I  |  15  |I     |  15  |I     |   15  || |неуправляемые указатели;|      |      |      |      |      |       || |б) управляемые          |   -  |   -  |   -  |   -  |ОГ    |    1  || |указатели, огни линии   |      |      |      |      |      |       || |"стоп", осевые РД       |      |      |      |      |      |       ||-|------------------------|------|------|------|------|------|-------||2|ОСП (БПРМ, ДПРМ)        |   I  |  15  |I     |  15  |I     |   15  ||-|------------------------|------|------|------|------|------|-------||3|РМС:                    |      |      |      |      |      |       || |- КРМ                   |   I  |  15  |I     |  10  |ОГ    |    0  || |- ГРМ                   |   I  |  15  |I     |  10  |ОГ    |    0  || |- внутренний МРМ        |   -  |   -  |   -  |   -  |I     |    I  || |- ближний МРМ           |   I  |  15  |I     |  10  |I     |    I  || |- дальний МРМ           |   I  |  15  |I     |  10  |I     |   10  |-----------------------------------------------------------------------                10. АЭРОДРОМНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СЛУЖБЫ,                 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА АЭРОДРОМЕ      10.1. Ограждение аэродрома и контроль за его состоянием      10.1.1. Для предотвращения несанкционированного доступа на рабочуюплощадь транспортных средств,  людей и животных,  территория  аэродромадолжна быть ограждена по периметру.     10.1.2. На аэродроме должна быть обеспечена  возможность  осущест-вления  периодического  визуального контроля и патрулирования периметратерритории аэродрома (ограждения) и последующего  пресечения  преднаме-ренного несанкционированного появления на аэродроме транспортных средс-тв и людей.      10.2. Контрольно-пропускной режим      10.2.1. На аэродроме должен быть установлен  контрольно-пропускнойрежим для допуска на его территорию людей, грузов и техники. Все посто-янно используемые места въезда или входа на территорию аэродрома должныбыть оборудованы контрольно-пропускными пунктами.     10.2.2. Для допуска пассажиров  на  воздушные  суда  на  аэродромедолжны быть оборудованы пункты регистрации и досмотра пассажиров, бага-жа и установлен порядок производства досмотра.      10.3. Орнитологическое обеспечение полетов      10.3.1. На аэродроме должен проводиться  комплекс  мероприятий  поорнитологическому обеспечению безопасности полетов, включающий по край-ней мере:     (а) визуальный  и  радиолокационный  контроль  за орнитологическойобстановкой;     (б) оперативное оповещение экипажей ВС при возникновении опасностистолкновений с птицами;     (в) отпугивание скоплений птиц;     (г) учет и расследование случаев столкновений с птицами;     (д) предотвращение  создания условий,  способствующих концентрацииптиц;     (е) принятие  инструкции,  определяющей  порядок орнитологическогообеспечения.     10.3.2. На аэродроме со сложной орнитологической обстановкой долж-но быть проведено эколого-орнитологическое  обследование,  рекомендациикоторого должны быть реализованы при его эксплуатации.     Аэродромом со сложной орнитологической обстановкой следует считатьаэродром,  вблизи которого имеются места больших скоплений птиц и марш-руты их массовых перелетов или имеющий,  по данным учета, по пять и бо-лее случаев столкновений воздушных судов с птицами за календарный год.      10.4. Обеспечение безопасного движения на аэродроме      10.4.1. На  аэродроме должны быть разработан порядок движения воз-душных судов по аэродрому с указанием:     (а) порядка движения (руления) ВС на старт и после посадки;     (б) мер предосторожности при рулении с учетом условий видимости  исостояния РД;     (в) ответственности за соблюдение  правил  руления,  буксировки  исопровождения ВС должностными лицами;     (г) схемы стоянок ВС и схемы руления (организации движения ВС);     (д) порядка  управления движением ВС и технических средств при пе-ресечении ими критических зон РМС;     (е) схемы критических зон РМС;     (ж) схемы расположения транспорта, маршрутов его движения и движе-ния людей по аэродрому.     10.4.2. Все средства спецавтотранспорта, участвующие в движении поплощади маневрирования аэродрома, должны быть:     (а) оборудованы средствами аэродромной радиосвязи с  руководителемполетов и диспетчерами УВД;     (б) окрашены с использованием  одного  преимущественного  цвета  -красного для аварийных транспортных средств и желтого для обслуживающихтранспортных средств;     (в) оборудованы  проблесковыми  огнями желтого цвета с эффективнойсилой света не менее 40 и не более 400 кд с частотой вспышек от  60  до90 в минуту;     (г) оборудованы передними и задними габаритными огнями,  если  онииспользуются в условиях ограниченной видимости и в ночное время;     (д) снабжены буксировочными устройствами для удаления  при  выходеих из строя.     При движении по площади маневрирования аэродрома группы транспорт-ных средств,  участвующих в выполнении определенных работ,  допускаетсяотсутствие средств радиосвязи на транспортных средствах,  если они естьна автомашине сопровождения у лица, ответственного за проведение работ,и все участники движения проинструктированы о его порядке.     10.4.3. Для  обеспечения безопасности полетов при работе спецмашинна летном поле аэродрома с учетом местных условий и типовой  технологиидолжна быть разработана и утверждена руководителем аэропорта технологиявзаимодействия служб, обеспечивающих полеты.     10.4.4. В  случае  эксплуатации  аэродрома в условиях ограниченнойвидимости (менее 350 м) должны быть разработаны и внесены в  инструкциюпо  производству полетов (ИПП) дополнительные меры по обеспечению безо-пасности движения ВС в пределах его рабочей площади,  а также использо-ваны дополнительные технические средства.                    Аварийно-спасательное обеспечение      10.5. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки на           аэродроме      10.5.1. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки нааэродроме  представляет  собой  процесс  подготовки аэродрома на случайвозникновения чрезвычайных обстоятельств на аэродроме или в его окрест-ностях.  План  мероприятий  на случай аварийной обстановки на аэродромеопределяет порядок координации действий различных аэродромных  служб  иорганизаций, осуществляющих свою деятельность на аэродроме и других ор-ганов в районе аэродрома,  которые могли бы  оказать  помощь  в  случаечрезвычайных происшествий.     10.5.2. План мероприятий на случай аварийной обстановки на  аэрод-роме  разрабатывается  для аэродрома с учетом полетов воздушных судов идругих видов деятельности на аэродроме.     10.5.3. План  мероприятий на случай аварийной обстановки на аэрод-роме предусматривает координацию действий,  предпринимаемых при возник-новении чрезвычайных ситуаций на аэродроме или в его окрестностях.     10.5.4. План обеспечивает координацию действий  или  участие  всехсуществующих органов, которые, по мнению соответствующего компетентногооргана, могут оказать помощь при возникновении аварийной ситуации.     10.5.5. План должен,  предусматривать необходимое сотрудничество икоординацию с координационным центром спасания.     10.5.6. План  мероприятий на случай аварийной обстановки на аэрод-роме должен включать по крайней мере следующее:     (а) виды аварийных ситуаций,  для которых составляется план мероп-риятий;     (б) органы, участие которых предусмотрено в плане;     (в) ответственность и роль каждого органа,  аварийный  оперативныйцентр и командный пункт для всех видов аварийной обстановки;     (г) информацию о фамилиях и номерах телефонов сотрудников или лиц,с которыми должна устанавливаться связь в случае возникновения конкрет-ной аварийной ситуации; и     (д) карту  (графический план) аэродрома и его окрестностей с нане-сенной сеткой координат.     Планом предусматривается учет аспектов человеческого фактора в це-лях обеспечения оптимизации действий всех имеющихся служб  в  аварийнойобстановке.      10.6. Аварийный оперативный центр и командный пункт      10.6.1. На  случай  аварийной  ситуации следует иметь стационарныйаварийный оперативный центр и подвижной командный пункт.     10.6.2. Аварийный  оперативный  центр должен быть структурным под-разделением аэродромных служб и отвечать за общую координацию  и  руко-водство работами в аварийной обстановке.     10.6.3. Командный пункт должен обладать способностью  быстрой  пе-реброски, при необходимости, к месту происшествия, и он должен осущест-влять на месте координацию работ служб по ликвидации последствий проис-шествия.      10.7. Система связи      10.7.1. В соответствии с планом и с учетом конкретных особенностейаэродрома должны предусматриваться соответствующие системы связи  междукомандным  пунктом и аварийным оперативным центром и с участвующими ор-ганами.      10.8. Отработка действия на случай аварийной обстановки на           аэродроме      10.8.1. В плане устанавливается порядок периодической проверки со-ответствия плана предъявляемым  требованиям  и  анализа  результатов  сцелью повышении его эффективности.     В план включаются все участвующие органы с предоставленным  снаря-жением.     10.8.2. План следует проверять путем отработки:     (а) полномасштабных действий на случай аварийной обстановки на аэ-родроме через промежутки времени, не превышающие два года; и     (б) отдельных мероприятий на случай аварийной обстановки на аэрод-роме в промежуточный период для устранения любых недостатков,  вскрытыхв  ходе  отработки полномасштабных действий,  затем анализировать,  илипосле ликвидации фактической аварийной ситуации, в целях устранения лю-бых недостатков, обнаруженных при отработке действий или при ликвидациифактической аварийной ситуации.     Примечание. Цель  отработки полномасштабных действий заключается вобеспечении соответствия плана требованиям к ликвидации различных типоваварийных ситуаций.  Цель отработки отдельных мероприятий заключается вобеспечении эффективности ответных  действий  определенных  участвующихорганов и компонентов плана, например системы связи.      10.9. Аварийные ситуации в сложных условиях      10.9.1. Планом  предусматривается оперативное задействование соот-ветствующих спасательных служб,  координацию действий с  ними  в  целяхпроведения  аварийно-спасательных  работ в тех случаях,  когда аэродромрасположен вблизи водоемов и/или заболоченной местности,  над  которымивыполняется значительная часть взлетно-посадочных операций.     10.9.2. Для аэродромов,  расположенных вблизи водоемов и/или забо-лоченной  местности или в труднодоступных районах,  в плане мероприятийна случай аварийной обстановки  на  аэродроме  следует  предусматриватьпроверку и оценку на регулярной основе,  заранее установленного времениразвертывания специальных спасательных служб.      10.10. Спасание и борьба с пожаром      10.10.1. Основная задача аварийно-спасательной  и  противопожарнойслужбы - спасение жизни людей.  По этой причине обеспечение средств дляпринятия необходимых мер при авиационных происшествиях или  инцидентах,имеющих  место  на  аэродроме  или в непосредственной близости от него,приобретает первостепенное значение,  поскольку именно в пределах этогорайона  возникает наиболее благоприятная возможность для спасения жизнилюдей.     10.10.2. Самыми  важными  факторами,  от которых зависит действен-ность мер по спасанию людей,  оставшихся в живых во время  авиационногопроисшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность обо-рудования и скорость, с которой персонал, а также аварийно-спасательноеи противопожарное оборудование могут быть введены в действие.     Требования в отношении борьбы с пожаром в зданиях и хранилищах го-рючего или в отношении покрытия пеной взлетно-посадочных полос не расс-матриваются.     10.10.3. Государственные или частные организации,  имеющие необхо-димое оборудование и расположенные  поблизости,  могут  привлекаться  каварийно-спасательным и противопожарным операциям.      10.11. Уровень обеспечиваемой защиты      10.11.1. Уровень обеспечиваемой на аэродроме защиты с точки зренияаварийно-спасательных и противопожарных операций должна соответствоватькатегории  аэродрома.  Категория аэродрома определяется с учетом длиннысамолета и ширины фюзеляжа.      Таблица 10-1. Категория аэродрома применительно к                   аварийно-спасательным и противопожарным операциям -----------------------------------------------------------------------|Категория|            Общая длина самолета           |Ширина фюзеляжа||аэродрома|                                           |               ||---------|-------------------------------------------|---------------||1        |От 0 до 9 м, но не включая 9 м             |2 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||2        |От 9 до 12 м, но не включая 12 м           |2 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||3        |От 12 до 18 м, но включая 18 м             |3 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||4        |От 18 до 24 м, но не включая 24 м          |4 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||5        |От 24 до 28 м, но не включая 28 м          |4 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||6        |От 28 до 39 м, но не включая 39 м          |5 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||7        |От 39 до 49 м, но не включая 49 м          |5 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||8        |От 49 до 61 м, но не включая 61 м          |7 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||9        |От 61 до 76 м, но не включая 76 м          |7 м            ||---------|-------------------------------------------|---------------||10       |От 76 до 90 м, но не включая 90 м          |8 м            |-----------------------------------------------------------------------      10.12. Огнегасящие вещества      10.12.1. На аэродроме предусматривается наличие как основных,  таки дополнительных огнегасящих веществ.  Дополнительным  огнегасящим  ве-ществом считается сухое химическое порошкообразное вещество, приемлемоедля тушения углеводородных пожаров.     10.12.2. При  выборе  сухих химических порошкообразных веществ дляиспользования вместе с пеной необходимо обращать внимание на их совмес-тимость.      Таблица 10-2. Минимальное количество используемых огнегасящих                   веществ -----------------------------------------------------------------------|Категория|   Пена, отвечающая |   Пена, отвечающая  | Дополнительные ||аэродрома|   характеристикам  |   характеристикам   |    вещества    ||         |      уровня А      |       уровня А      |Сухие химические||         |--------------------|---------------------| порошкообразные||         | Вода (л)|  Расход  | Вода (л) |  Расход  |  вещества (кг) ||         |         | раствора |          | раствора |                ||         |         |  пены в  |          |  пены в  |                ||         |         | мин. (л) |          | мин. (л) |                ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||1        |    350  |     350  |     230  |     230  |        45      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||2        |   1000  |     800  |     670  |     550  |        90      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||3        |   1800  |    1300  |    1200  |     900  |       135      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||4        |   3600  |    2600  |    2400  |    1800  |       135      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||5        |   8100  |    4500  |    5400  |    3000  |       180      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||6        |  11800  |    6000  |    7900  |    4000  |       225      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||7        |  18200  |    7900  |   12100  |    5300  |       225      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||8        |  27300  |   10800  |   18200  |    7200  |       450      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||9        |  36400  |   13500  |   24300  |    9000  |       450      ||---------|---------|----------|----------|----------|----------------||10       |  48200  |   16600  |   32300  |   11200  |       450      |-----------------------------------------------------------------------      10.13. Время развертывания      10.13.1. Оперативная цель аварийно-спасательной и  противопожарнойслужбы состоит в том,  чтобы время развертывания, необходимое для подъ-езда к концу каждой ВПП, при оптимальных условиях видимости и состоянияповерхности не превышало 3 мин.      10.14. Количество аварийно-спасательных и противопожарных            транспортных средств      10.14.1. Минимальное количество аварийно-спасательных и противопо-жарных транспортных средств, предусмотренных на аэродроме, должно соот-ветствовать следующему:-----------------------------------------------------------------------|Категория|          Аварийно-спасательные и противопожарные          ||аэропорта|                   транспортные средства                   ||---------|-----------------------------------------------------------||1        |                             1                             ||---------|-----------------------------------------------------------||2        |                             1                             ||---------|-----------------------------------------------------------||3        |                             1                             ||---------|-----------------------------------------------------------||4        |                             1                             ||---------|-----------------------------------------------------------||5        |                             1                             ||---------|-----------------------------------------------------------||6        |                             2                             ||---------|-----------------------------------------------------------||7        |                             2                             ||---------|-----------------------------------------------------------||8        |                             3                             ||---------|-----------------------------------------------------------||9        |                             3                             ||---------|-----------------------------------------------------------||10       |                             3                             |-----------------------------------------------------------------------      10.15. Удаление воздушного судна, потерявшего способность            двигаться      10.15.1. Для  аэродрома  разрабатывается  план удаления воздушногосудна,  потерявшего способность двигаться на рабочей площади или в  не-посредственной близости от нее, а также следует назначить координатора,ответственного за выполнение этого плана, если это будет необходимо.     10.15.2. План  удаления воздушного судна,  потерявшего способностьдвигаться,  должен основываться на характеристиках воздушных судов, ко-торые,  могут приниматься на этом аэродроме,  и включать в себя, помимопрочего, следующее:     (а) перечень  предназначенного для этой цели оборудования и персо-нала,  находящегося на аэродроме или в непосредственной близости от не-го;     (б) меры по организации  быстрого  приема  комплектов  эвакуацион-но-восстановительного оборудования, поступающего с других аэродромов.      10.16. Аварийно-спасательные средства      10.16.1. На аэродроме должен быть аварийно-спасательный автомобиль(транспортное средство),  выбираемый с учетом географических и климати-ческих  условий  местности,  для проведения поисковых и аварийно-спаса-тельных работ в районе аэродрома, обеспечивающий доставку поисково-спа-сательной группы и аварийно-спасательного снаряжения к месту происшест-вия.     10.16.2. Допускается  обеспечение автомобилем (транспортным средс-твом) и снаряжением по планам взаимодействия с другими организациями  ипредприятиями.     10.16.3. Перечень основного аварийно-спасательного снаряжения  дляпроведения  поисковых  и аварийно-спасательных работ в районе аэродромаприведен в Приложении 17 (Безопасность, ИКАО).     10.16.4. На аэродроме должен быть санитарный автомобиль (автомоби-ли) или фургон-прицеп,  оснащенные носилками и аварийными  медицинскимиукладками  с  перевязочным  материалом,  рассчитанным на одну четвертуючасть пассажировместимости самого крупного ВС,  регулярно  совершающегополеты на аэродроме. В случае использования фургона-прицепа должно бытьпредусмотрено транспортное средство для его буксировки.     10.16.5. На аэродроме должны быть обеспечены транспортные средствадля эвакуации потерпевших бедствие с места происшествия.     10.16.6. Допускается  обеспечение транспортными средствами по пла-нам взаимодействия с другими организациями и предприятиями.     10.16.7. Аэродром,  где  взлет или посадка производятся над воднымпространством (море, крупное озеро, водохранилище), должен быть обеспе-чен плавучими транспортными средствами (катера, моторные лодки), укомп-лектованными:     (а) средствами  воздушной  электросвязи  с  стационарным команднымпунктом (СКП) и передвижным командным пунктом (ПКП);     (б) оборудованием для освещения места работ на воде;     (в) звуковыми и световыми сигнальными устройствами;     (г) индивидуальными и групповыми плавсредствами в количестве,  со-ответствующем пассажировместимости самого крупного ВС, совершающего по-леты на аэродроме.     10.16.8. Допускается обеспечение плавучими транспортными средства-ми, по планам взаимодействия с другими организациями и предприятиями.