УТРАТИЛИ СИЛУ                с 1 сентября 2008 года в соответствии     с приказом Минтранскоммуникаций КР от 8 мая 2008 года № 150Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики27 июня 2005 года. Регистрационный номер 84-05                                                      Утверждены                                                приказом Министерства                                              транспорта и коммуникаций                                                Кыргызской Республики                                              от 31 мая 2005 года № 128      Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"         Подчасть М "Техническая эксплуатация воздушного судна"                          Раздел 1 (Требования)      АП-ЭКС 1.875 - Общие требования     АП-ЭКС 1.880 - Зарезервирован     АП-ЭКС 1.885 - Подача заявки и утверждение системы технического                    обслуживания и ремонта воздушных судов Эксплуатанта     АП-ЭКС 1.890 - Ответственность в отношении технической                    эксплуатации     АП-ЭКС 1.895 - Управление технической эксплуатацией     АП-ЭКС 1.900 - Система качества     АП-ЭКС 1.905 - Описание системы управления ТОиР у Эксплуатанта     АП-ЭКС 1.910 - Программа ТОиР воздушного судна у Эксплуатанта     АП-ЭКС 1.915 - Формуляр и бортовой технический журнал воздушного                    судна у Эксплуатанта     АП-ЭКС 1.920 - Учетные данные по ТОиР     АП-ЭКС 1.925 - Зарезервирован     АП-ЭКС 1.930 - Сохранение действительности Сертификата                    Эксплуатанта в отношении системы ТОиР     АП-ЭКС 1.935 - Зарезервировано      АП-ЭКС 1.875 - Общие требования      (a) Эксплуатант должен гарантировать поддержание  летной  годностивоздушного  судна путем выполнения технического обслуживания,  ремонта,модификаций,  Директив по летной годности и доработок по  Бюллетеням  всоответствии  с  утвержденной (одобренной) эксплуатационной,  ремонтнойили иной конструкторской документацией (Программой технического  обслу-живания и ремонта (ТОиР),  Руководствами,  Бюллетенями и др.). Эксплуа-тант может выполнять полеты на воздушном судне только если  оно  прошлоТехническое обслуживание (ТО) и допущено к эксплуатации организацией поТОиР,  допущенной к выполнению ТО, за исключением отдельных видов работоперативного  ТО,  выполняемых  персоналом  Эксплуатанта на собственныхвоздушных судах в соответствии с условиями и ограничениями,  содержащи-мися в эксплуатационных спецификациях данного Эксплуатанта.     (b) Данная подчасть предписывает требования к  организации  техни-ческой эксплуатации ВС,  выполнение которых обязательно для подтвержде-ния соответствия сертификационным требованиям к  Эксплуатанту  согласноавиационным  правилам  (АПКР)  и  сохранению действительности выданногоСвидетельства Эксплуатанта в части системы ТОиР.     (c) Эксплуатант,  не имеющий организации по ТОиР и возможности са-мостоятельно выполнять работы по оперативному ТО согласно его  эксплуа-тационной  спецификации,  должен  представить  Департаменту гражданскойавиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республи-ки  (ДГА)  договоры с организациями по ТОиР на выполнение видов (форм),отдельных работ ТОиР,  модификаций и доработок по Бюллетеням и Директи-вам.     (d) К технической эксплуатации ВС допускаются лица  инженерно-тех-нического состава,  а также другие специалисты, имеющие свидетельство одопуске к выполнению работ.      АП-ЭКС 1.880 - Зарезервирован      АП-ЭКС 1.885 - Подача заявки и утверждение системы технического                    обслуживания и ремонта воздушных судов Эксплуатанта      (a) Для утверждения системы ТОиР податель заявки на первоначальнуювыдачу,  изменение  или  продление  Свидетельства  Эксплуатанта  долженпредставить документы, определенные АПКР.     (b) Наличие в организационной структуре подателя заявки на  перво-начальную выдачу,  изменение или продление срока действия СвидетельстваЭксплуатанта, Организации по ТОиР, утвержденной в установленном порядкеприменительно  к заявленным сферам деятельности,  является условием дляутверждения ДГА системы ТОиР.  В иных случаях система ТОиР Эксплуатантасчитается утвержденной после утверждения ДГА Руководства по регулирова-нию ТОиР Эксплуатанта.      АП-ЭКС 1.890 - Ответственность в отношении технической                    эксплуатации      (а) Эксплуатант должен обеспечить летную годность воздушного суднаи работоспособность как штатного, так и аварийного оборудования путем:     1. Выполнения  работ  оперативного ТО в соответствии с условиями иограничениями, указанными в технических спецификациях.     2. Выявления  в соответствии с утвержденными процедурами отказов иповреждений,  влияющих на безопасность эксплуатации, принимая во внима-ние  Минимальный перечень оборудования (MEL) и Перечень допустимых отк-лонений в конфигурации (CDL),  если они имеются  для  воздушного  суднаданного типа. Эксплуатант должен вести учет, анализ и, при необходимос-ти,  исследование причин отказов и повреждений с представлением  обяза-тельной отчетности в установленном порядке.     3. Организации выполнения всех работ по ТОиР в соответствии с  ут-вержденной  Программой ТОиР и другой эксплуатационной и ремонтной доку-ментацией воздушного судна для данного Эксплуатанта,  в соответствии  сАП-ЭКС 1.910 настоящих авиационных правил.     4. Анализа эффективности выполняемых работ по ТОиР (Программы ТОиРЭксплуатанта)  и их влияния на надежность парка воздушных судов в соот-ветствии с установленными процедурами.     5. Выполнения всех указаний,  эксплуатационных директив,  директивпо летной годности и любых других требований в части сохранения  летнойгодности, установленных в качестве обязательных.     6. Выполнения модификаций (доработок) в соответствии с  утвержден-ными  стандартами и конструкторскими документами,  а для необязательныхмодификаций (бюллетеней) - установления процедур выполнения.     (b) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый эксплуатируемый имэкземпляр воздушного судна имел действующий Сертификат летной  годностив части:     1. Требований;     2. Любых  ограничительных  сроков,  установленных  в свидетельствеэксплуатанта; и     3. Установленных условий выполнения ТОиР.     (c) Требования,  установленные в пункте (а) АП-ЭКС 1.890 настоящихавиационных  правил,  должны быть выполнены с применением установленныхпроцедур.      АП-ЭКС 1.895 - Управление технической эксплуатацией      (a) Зарезервировано.     (b) Эксплуатант  должен  иметь в штате лицо или группу лиц,  соот-ветствующих установленным квалификационным требованиям, для обеспечениявыполнения  всех  работ  по ТОиР для соответствия требованиям настоящихавиационных правил.  Данное лицо или группа  лиц  командно-руководящегосостава  является Уполномоченным представителем держателя СвидетельстваЭксплуатанта (nominated post-holder).     (c) Если у Эксплуатанта отсутствует организация по ТОиР, то должнобыть обеспечено привлечение организации по ТОиР для выполнения требова-ний, настоящих авиационных правил.     (d) Эксплуатант должен предоставить соответствующие производствен-ные помещения персоналу, указанному в пункте (b) АП-ЭКС 1.895 настоящихавиационных правил, в месте основного базирования Эксплуатанта.      АП-ЭКС 1.900 - Система качества      (a) Система качества должна дополнительно включать по крайней мереследующие функции:     1. Контроль соблюдения установленных условий, ограничений и проце-дур  деятельности  в  соответствии с требованиями настоящих авиационныхправил.     2. Контроль  соблюдения  условий  и спецификаций контрактного ТОиРВС.     (b) Система качества Эксплуатанта,  имеющего собственную организа-цию по ТОиР,  может быть совмещена с системой качества  организации  поТОиР.      АП-ЭКС 1.905 - Описание системы управления ТОиР у Эксплуатанта      (а) Эксплуатант  должен  представить  Руководство по регулированиюТОиР, содержащее описание системы управления ТОиР у Эксплуатанта (Main-tenance  Management  Exposition)  и  детальное описание организационнойструктуры, включая:     1. Структуру  управления  технической эксплуатацией у данного Экс-плуатанта и сведения об уполномоченном представителе  держателя  Свиде-тельства Эксплуатанта,  ответственным в отношении системы ТОиР, а такжелице или группе лиц,  указанных в АП-ЭКС 1.895(b) настоящих авиационныхправил.     2. Описание процедур, подлежащих выполнению для поддержания летнойгодности  ВС в соответствии с АП-ЭКС 1.890 настоящих авиационных правили функций управления качеством в соответствии с АП-ЭКС 1.900  настоящихавиационных правил. Это требование не применяется тогда, когда Эксплуа-тант имеет в своей структуре организацию по ТОиР. В этом случае указан-ные сведения могут быть включены в состав руководства по процедурам ор-ганизации по ТОиР и подготовка отдельного руководства по  регулированиюТОиР у Эксплуатанта не требуется.     (b) Руководство по регулированию ТОиР Эксплуатанта и любые  после-дующие его изменения должны соответствовать установленным требованиям.      АП-ЭКС 1.910 - Программа ТОиР воздушного судна у Эксплуатанта      (a) Эксплуатант должен обеспечить ТОиР каждого эксплуатируемого имтипа воздушного судна в соответствии с утвержденной Программой  ТОиР  идругой  эксплуатационной  (ремонтной) документацией для этого типа воз-душного судна.  Документация должна содержать  подробную  информацию  овсех видах ТОиР,  подлежащих выполнению,  включая состав работ по ТОиР,периодичность, условия и технологию их проведения.     (b) Программа ТОиР воздушного судна и любые последующие ее измене-ния должны соответствовать установленным требованиям.      АП-ЭКС 1.915 - Формуляр и бортовой технический журнал воздушного                    судна у Эксплуатанта      (а) Эксплуатант  должен использовать систему формуляров и бортовыхтехнических журналов воздушных судов (Aeroplane Technical Log  system),содержащих следующую информацию по каждому воздушному судну:     1. Информацию о каждом полете,  необходимую для контроля и обеспе-чения безопасности полетов;     2. Свидетельство о допуске к эксплуатации, выдаваемое организациейпо ТОиР, после последнего вида ТОиР;     3. Запись о техническом состоянии (статусе) воздушного судна,  оп-ределяющую следующий вид планового или непланового ТОиР подлежащего вы-полнению на воздушном судне и его сроки;     4. Перечисление всех выявленных,  но пока не устраненных отказов иповреждений,  согласно минимальному перечню оборудования и перечню  до-пустимых отклонений в конфигурации, если такие Перечни имеются для дан-ного ВС; и     5. Любые  необходимые руководящие указания по организации выполне-ния ТОиР на основе договоров.     (b) Форма  Бортового  технического  журнала ВС и любые последующиеизменения формы и порядка его ведения должны  соответствовать  установ-ленным требованиям.      АП-ЭКС 1.920 - Учетные данные по ТОиР      (a) Эксплуатант  должен  обеспечить хранение Формуляра и Бортовоготехнического журнала воздушного судна в течение 24  месяцев  с  моментавнесения  в них последней записи,  если иное не предусмотрено законода-тельством Кыргызской Республики. Внесение записей о суммарной наработке(налете, сроке службы) в пономерную документацию осуществляется Эксплу-атантом не реже, чем:     1. В  Формуляры  воздушного  судна и его маршевых двигателей - прикаждом выполнении периодического вида (формы) ТО;     2. В Формуляры,  Паспорта и Этикетки компонентов - при их снятии сборта воздушного судна для ТО или ремонта.     (b) Эксплуатант должен обеспечить создание и устойчивое функциони-рование системы оформления и хранения по установленной форме, следующихучетных  данных в течение указанных периодов,  если иное не установленозаконодательством Кыргызской Республики:     1. Детальных  учетных  записей о ТОиР (производственно-контрольнойдокументации) воздушного судна и любых установленных на нем компонентов-  не  менее 24 месяцев с момента возобновления эксплуатации воздушногосудна или его компонента после ТОиР:     I. По оперативному ТО - 24 месяца;     II. По периодическому ТО, лабораторным проверкам и текущему ремон-ту - в течение межремонтного ресурса воздушного судна (компонента). Ес-ли межремонтный ресурс не установлен - то в течение срока, определяемо-го максимальной периодичность ТО данного воздушного судна (компонента),но не менее 24 месяцев;     III. По  ремонту  воздушного  судна и его маршевых двигателей - досписания планера (двигателя).     2. Суммарной  наработки и числа полетных циклов,  если необходимо,для воздушного судна и всех его компонентов, имеющих ограничения по ре-сурсам  и срокам службы (Формуляров,  Паспортов и Этикеток изделий) - втечение 12 месяцев после прекращения эксплуатации (списания) воздушногосудна (компонента).     3. Суммарной наработки и числа полетных циклов,  если  необходимо,после последнего вида (формы) плановых работ по ТОиР на воздушном суднеили на его компоненте, имеющем ограничения по ресурсу или сроку службы,-  до следующего планового вида ТОиР воздушного судна или его компонен-та, эквивалентного по форме и содержанию работ.     4. Сроков  выполнения и результатов проверок и осмотров (видов пе-риодического ТО) воздушного судна так,  чтобы можно было установить со-ответствие  воздушного судна утвержденной Программе ТОиР у Эксплуатанта- до следующего вида ТО воздушного судна или его  компонента  соответс-твенно, эквивалентного по форме и содержанию работ.     (с) Эксплуатант должен гарантировать,  что при передаче воздушногосудна на постоянной основе от одного Эксплуатанта к другому также будутпереданы учетные данные, указанные в пунктах (а) и (b), и будет обеспе-чено соблюдение сроков их хранения у нового Эксплуатанта.      АП-ЭКС 1.925 - Зарезервирован      АП-ЭКС 1.930 - Сохранение действительности Сертификата                    Эксплуатанта в отношении системы ТОиР      В обеспечение сохранения действия Свидетельства Эксплуатанта в от-ношении системы ТОиР Эксплуатант должен соответствовать всем требовани-ям данных авиационных правил.      АП-ЭКС 1.935 - Зарезервировано