ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ            в соответствии со статьей 36 Закона КР                   от 20 июля 2009 года N 241        "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики30 августа 2005 года. Регистрационный номер 110-05                                                     Утверждены                                               приказом Министерства                                             транспорта и коммуникаций                                               Кыргызской Республики                                           от 4 августа 2005 года № 205                 Министерство транспорта и коммуникаций                         Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"            Подчасть F "Общие требования к летно-техническим                           характеристикам"                          Раздел 1 (Требования)      АП-ЭКС 1.470 - Применимость     АП-ЭКС 1.475 - Общие требования     АП-ЭКС 1.480 - Терминология      АП-ЭКС 1.470 - Применимость      (a) Эксплуатант  должен  обеспечить  эксплуатацию всех самолетов смаксимальным утвержденным числом пассажирских мест более 9, либо макси-мальной  взлетной массой более 5700 кг,  а также всех многодвигательныхсамолетов с газотурбинными двигателями, в соответствии с эксплуатацион-ными   ограничениями  летно-технических  характеристик  (характеристикикласса А),  с учетом эксплуатационных ограничений, предусмотренных тре-бованиями норм летной годности.     На основании разрешения ДГА допускается эксплуатация турбовинтовыхи  турбовентиляторных самолетов с максимальным утвержденным числом пас-сажирских мест более 9, но с максимальной взлетной массой не более 5700кг,  -  в соответствии с эксплуатационными ограничениями,  отличными отхарактеристик класса А,  которые однако не должны быть менее  жесткими,чем ограничения, предписанные соответствующими требованиями п.(b) ниже.     (b) Эксплуатант должен обеспечить эксплуатацию всех  турбовинтовыхи  турбовентиляторных самолетов с максимальным утвержденным числом пас-сажирских мест не более 9,  либо максимальной взлетной массой не  более5700 кг, а также всех самолетов с поршневыми двигателями, - в соответс-твии с эксплуатационными ограничениями летно-технических  характеристик(характеристики класса В),  с учетом эксплуатационных ограничений, пре-дусмотренных требованиями норм летной годности.     (c) При  невозможности подтверждения полного соответствия требова-ниям применимой подчасти АП-ЭКС 1 вследствие специфических  характерис-тик  конструкции (например,  для сверхзвуковых или гидросамолетов) Экс-плуатант должен руководствоваться утвержденными стандартами  летно-тех-нических характеристик,  гарантирующими уровень достаточной безопаснос-ти.      АП-ЭКС 1.475 - Общие требования      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы масса самолета:     1. При начале взлета;     2. При изменении плана полета - в точке начала выполнения изменен-ного плана полета; и     3. При выполнении посадки, - не превышала установленную массу при-менительно к выполняемому полету с учетом ожидаемого уменьшения массы входе полета,  а также - возможного при определенных условиях слива топ-лива в соответствии с действующими требованиями.     (b) Эксплуатант,  при   подтверждении   соответствия   требованиямАП-ЭКС,  должен  обеспечить  использование  утвержденных  данных о лет-но-технических характеристиках (ЛТХ),  содержащихся в РПП/РЛЭ самолета,дополненных  при необходимости другими приемлемыми для АА данными,  кактого требует соответствующая подчасть АП-ЭКС. При использовании коэффи-циентов,  предписанных соответствующей подчастью, во избежание двойногоих применения,  необходимо учитывать эксплуатационные факторы и поправ-ки,  уже включенные в утвержденные данные об эксплуатационных ограниче-ниях ЛТХ самолета.     (c) При подтверждении соответствия требованиям должны особо учиты-ваться: конфигурация самолета, условия эксплуатации и возможное влияниеработы отдельных функциональных систем на ЛТХ самолета.     (d) При  рассмотрении  эксплуатационных  ограничений  ЛТХ  влажнаявзлетно-посадочная полоса (далее - ВПП),  если она не с травяным покры-тием, может рассматриваться как сухая.      АП-ЭКС 1.480 - Терминология      (a) Термины,  используемые при рассмотрении эксплуатационных огра-ничений ЛТХ,  имеют приведенные ниже значения: АА имеет право на допол-нительное  толкование  терминов  при  оценке  соответствия  требованиямАП-ЭКС.     1. Располагаемая  дистанция  прерванного  взлета  (Accelerate-stopdistance  available  -  ASDA)  - Располагаемая длина разбега при взлетеплюс длина концевой полосы безопасности, если такая полоса для торможе-ния  признана АА в качестве располагаемой и может выдержать массу само-лета в преобладающих условиях эксплуатации.     2. Загрязненная  ВПП (Contaminated runway) - ВПП считается загряз-ненной, когда более 25% поверхности ВПП (независимо от того, изолирова-ны эти участки или нет) в пределах ее потребной для использования длиныи ширины покрыты следующими загрязнениями:     i. Слоем  воды  толщиной более 3 мм (0,125 дюйма),  либо талым илирыхлым снегом,  эквивалентным по толщине более,  чем 3 мм (0,125 дюйма)воды;     ii. Снегом, уплотненным в твердую массу, сопротивляющуюся дальней-шему  уплотнению  и  сохраняющую монолитность,  либо разламывающуюся наглыбы при подъеме (утрамбованным снегом); или     iii. Льдом, включая влажный лед.     3. Влажная ВПП (Damp runway) - ВПП считается влажной,  если она неполностью сухая, но при этом она не блестит из-за обильного увлажнения.     4. Сухая ВПП (Dry runway) - Сухой ВПП считается та, которая не ув-лажнена и не загрязнена, включая ВПП со специальным покрытием из рифле-ных или пористых элементов покрытия для  поддержания  "сухого  эффекта"торможения в условиях влажности.     5. Располагаемая посадочная дистанция (Landing distance  available- LDA) - Длина ВПП, признанная АА в качестве располагаемой и подходящаядля выполнения пробега самолета конкретного типа после посадки.     6. Максимальное утвержденное число пассажирских мест (Maximum app-roved passenger seating configuration) - Максимальная вместимость конк-ретного  самолета  по числу пассажирских мест,  исключая места пилотов,другие места в кабине летного экипажа и места членов кабинного экипажа,если они имеются, - утвержденная АА и указанная в РЛЭ и/или РПП.     7. Располагаемая взлетная дистанция (Take-off distance available -TODA) - Длина располагаемой длины разбега по ВПП плюс длина располагае-мой свободной от препятствий полосы под траекторией  начального  наборавысоты, определяемая в соответствии с требованиями норм летной годностиприменимых к данному типу самолета (берется меньшее значение).     8. Взлетная  масса (Take-off mass) - В качестве взлетной массы са-молета должна рассматриваться его масса,  включая все перевозимое  иму-щество и всех лиц на борту, в момент начала разбега для взлета.     9. Располагаемая длина разбега при взлете (Take-off run  available- TORA) - Длина ВПП,  признанная АА в качестве располагаемой и приемле-мой для выполнения разбега самолета при взлете.     10. Мокрая  ВПП  (Wet runway) - ВПП считается мокрой,  если ее по-верхность покрыта водой или эквивалентно увлажнена, но в меньшей степе-ни,  чем это определено в п.(а)(2) выше,  либо когда на поверхности ВППимеется существенная влажность,  обуславливающая ее блеск,  однако  беззначительных участков стоячей воды.     (b) Термины "Дистанция прерванного взлета (Accelerate-stop distan-ce)",  "Длина  разбега  при взлете (Take-off run)",  "Траектория взлета(Net take-off flight path)",  "Траектория полета при отказе одного дви-гателя (One engine inoperative en-route net flight path)" и "Траекторияполета при отказе двух двигателей (Two engines inoperative en-route netflight  path)" применительно к самолету имеют значения,  определенные внормах летной годности, по которым сертифицирован самолет.