Утрачивает силу с 1 февраля 2009 года           в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР                     от 18 августа 2008 года № 269   Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики16 марта 2005 года. Регистрационный номер 36-05 г.Бишкекот 21 февраля 2005 года № 34              ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ                         КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                    О внесении изменений и дополнений               в "Правила полетов в гражданской авиации                Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99)      В целях приведения действующего Нормативного акта "Правила полетовв гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР -  99),  утверж-денного  приказом  Министра Т и К КР № 220 от 3 августа 1999 г.,  заре-гистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г., регистрацион-ный № 60, в соответствие международным требованиям и стандартам, в пре-делах прав и полномочий,  делегированных Министерству транспорта и ком-муникаций  Кыргызской Республики в соответствии с постановлением Прави-тельства Кыргызской Республики от 27 ноября 1999 года № 644 приказываю:     1. Внести  изменения и дополнения к нормативному акту "Правила по-летов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99), ут-вержденного приказом Министра Т и К КР № 220 от 3 августа 1999 г.,  за-регистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г., регистраци-онный № 60, согласно Приложению 1.     2. Департаменту гражданской авиации при Министерстве транспорта  икоммуникаций  Кыргызской Республики осуществить государственную регист-рацию указанного нормативного правового  акта  в  Министерстве  юстицииКыргызской Республики.     3. Настоящий приказ вступает в силу после государственной  регист-рации в Министерстве юстиции КР и последующего официального опубликова-ния.     4. После  вступления  в силу настоящего приказа Департаменту граж-данской авиации при Министерстве транспорта и  коммуникаций  КыргызскойРеспублики принять к руководству и исполнению данный приказ.     5. Контроль исполнения настоящего Приказа возложить  на  ДиректораДепартамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуни-каций Кыргызской Республики Аскарова А.Б.      Первый вице-премьер-министр,     Министр транспорта и коммуникаций     Кыргызской Республики                             К.Жумалиев                                                     Приложение 1                                              к приказу Министерства                                             транспорта и коммуникаций                                               Кыргызской Республики                                           от 21 февраля 2005 года № 34      Внести в  Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Респуб-лики (ПП ГА КР - 99),  утвержденные приказом Министерства транспорта  икоммуникаций  Кыргызской  Республики от 3 августа 1999 года № 220 заре-гистрированные в Министерстве юстиции Кыргызской Республики  5  августа1999 года (регистрационный № 60), следующие изменения и дополнения:     Понятие Командир воздушного судна изложить в следующей редакции:     Командир воздушного судна - пилот, имеющий соответствующую отметкув свидетельстве и назначенный для выполнения функций командира ВС.     Подпункт 4.1.5.7  пункта 4.1.5 главы 4 изложить в следующей редак-ции:     4.1.6.7. Условия  торможения на ИВПП характеризуются значением ко-эффициента сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии.Влияние  осадков  и значение коэффициента сцепления учитывается в соот-ветствии с РЛЭ воздушного судна.     Подпункт 5.1.2.4  пункта 5.1.2 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.2.4. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляетсяэкипажами ВС по согласованию с диспетчером.     Если в процессе выполнения полета командир воздушного судна инфор-мирует орган ОВД об использовании ПВП,  то данная информация расценива-ется как официальное принятие ответственности КВС за соблюдение ПВП.     Подпункт 5.1.3.13 пункта 5.1.3 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.3.13. При полете по ПВП командир воздушного  судна  несет  от-ветственность за:     - принятие решения на вылет;     - выдерживание истинных безопасных высот;     - точность выдерживания маршрута полета,  схемы выхода  из  районааэродрома и захода на посадку;     - своевременное решение и доклад органу ОВД о возврате на аэродромвылета  (запасной  аэродром) или переходе на полет по ППП при ухудшенииметеоусловий до значений ниже установленных;     - достоверность информации о месте воздушного судна и условиях по-летов;     - точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД.     Подпункт 5.1.3.14 пункта 5.1.3 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.3.14. Диспетчер ОВД,  в зоне ответственности которого выполня-ется полет по ПВП, несет ответственность за:     - соблюдение временных интервалов при взлете  воздушных  судов  наконтролируемых аэродромах;     - своевременную информацию экипажей воздушных судов  о  воздушной,метеорологической обстановке;     - назначение безопасного эшелона (высоты) и  обеспечение  установ-ленных  интервалов  эшелонирования между воздушными судами при переходеэкипажа на полет по ППП;     - согласование условий входа воздушного судна в смежный район ОВД;     - точную и своевременную информацию о фактическом  местонахождениивоздушного судна при наличии радиолокационного контроля.     Подпункт 5.1.4.6 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей  редак-ции:     5.1.4.6. Командир воздушного судна принимает решение на  вылет  поППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:     1. На аэродроме вылета фактическая или прогнозируемая погода к мо-менту вылета не ниже минимума, установленного для взлета.     2. На маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления,  обход ко-торых невозможен.     3. На аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времениприлета погода соответствует требованиям одного из вариантов:     - Для полетов, продолжительностью до 2-х часов - на аэродроме наз-начения  и  запасном ко времени прилета фактическая погода не ниже экс-плуатационного минимума, прогноз погоды не учитывается;     - Для  полетов,  продолжительностью более 2-х часов - на аэродроменазначения и запасном ко времени прилета фактическая погода не учитыва-ется, прогнозируемая погода не ниже эксплуатационного минимума;     - Для полетов, продолжительностью более 5-й часов - решение прини-мается  независимо  от фактической и прогнозируемой погоды на аэродромепосадки.  При этом в радиусе одного часа полета от аэродрома назначениядолжен  быть запасной аэродром с прогнозируемыми метеоусловиями ко вре-мени прилета выше установленного минимума.     Подпункт 5.1.4.11 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.4.11. Для выполнения полетов по ПВП,  продолжительностью более2-х часов,  командир воздушного судна принимает решение  на  вылет  приследующих условиях:     - на аэродромах вылета,  назначения, запасных и в районе авиацион-ных работ, фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже пре-дусмотренной для полетов по ПВП;     - прогнозируемые  видимость  и  высота  нижней  границы облаков помаршруту,  в районе авиационных работ,  аэродрому назначения и запаснымне ниже минимума КВС и предусмотренных для полетов по ПВП (прогноз вет-ра в пределах установленных ограничений без учета порывов);     - по  маршруту  полета  не наблюдаются и не прогнозируются опасныеметеоявления, обход которых невозможен.     Для выполнения полетов по ПВП,  продолжительностью до 2-х часов, иполетов вертолетов (независимо от  продолжительности  полета)  командирвоздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:     - на аэродромах вылета,  назначения, запасных и в районе авиацион-ных  работ фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже пре-дусмотренной для полетов по ПВП;     - по  маршруту полета отсутствуют опасные метеоявления обход кото-рых невозможен.     Примечание: При отсутствии фактической погоды в районе авиационныхработ КВС принимает решение на вылет с разведкой поводы.     Подпункт 5.1.4.12 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.4.12. При  отсутствии запасного аэродрома принимать решение навылет по ПВП разрешается,  если ко времени прилета на аэродром назначе-ния  прогнозируются  видимость на 500 м и высота нижней границы облаковна 50 м выше установленного минимума.     Расчетное количество топлива на борту ВС ко времени прилета на аэ-родром назначения должно быть не менее чем на 1 час 30 минут полета  навысоте круга. Рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчетно-му времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту  ВСоставалось не менее чем на 1 час полета на высоте круга.     Подпункт 5.1.6.1 пункта 5.1.6 главы 5 изложить в следующей  редак-ции:     5.1.6.1. Истинная безопасная высота полета по ППП и ПВП устанавли-вается в зависимости от рельефа местности с учетом высоты искусственныхпрепятствий на ней, применяемых правил и района полетов с учетом допус-ка в точности пилотирования и навигации, погрешностей высотомеров в из-мерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета вусловиях  турбулентности  атмосферы.  Истинные безопасные высоты полетауказаны в Таблице 2.                                                               Таблица 2 -----------------------------------------------------------------------|   Правила полетов  | Зона взлета и посадки  |    Рельеф местности   ||                    |                        |-----------------------||                    |                        |  равнинный  |  горный ||--------------------|------------------------|-------------|---------||Н ист по ППП (м)    |           200          |     300     |   600   ||--------------------|------------------------|-------------|---------||Н ист по ПВП (м)    |           100          |     150     |   300   ||                    |                        |-----------------------||                    |                        |Над наивысшим          ||                    |                        |препятствием в         ||                    |                        |населенном пункте 300 м|-----------------------------------------------------------------------     Подпункт 5.1.6.5  пункта 5.1.6 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.6.5. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга иМБВ рассчитываются в соответствии с Приложением 3 данных Правил и  ука-зываются  в  инструкции  по  производству полетов на данном аэродроме исборниках аэронавигационной информации.     Подпункт 5.1.8.2  пункта 5.1.8 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.1.8.2. В зависимости от наличия препятствий,  населенных пунктовв районе аэродрома,  а также структуры воздушного пространства устанав-ливается схема набора высоты после взлета,  снижения и захода на посад-ку,  зона ожидания над аэродромом и при необходимости в районе аэродро-ма.     Подпункт 5.1.8.9 пункта 5.1.8 главы 5 изложить в следующей  редак-ции:     5.1.8.9. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с превышениемне менее 300 м над высотой перехода. Высота нижнего эшелона в зоне ожи-дания определяется по минимальным значениям температуры и  давления  нааэродроме по многолетним наблюдениям (как правило за последние 5 лет) иокругляется в сторону увеличения до значения ближайшего эшелона.     Подпункт 5.2.6.11 пункта 5.2.6 главы 5 изложить в следующей редак-ции:     5.2.6.11. При  получении  экипажем  ВС  от органа ОВД информации означении видимости (дальности видимости на  ВПП)  и/или  высоты  нижнейграницы облачности (вертикальная видимость) ниже установленного миниму-ма, командир ВС имеет право снижаться до ВПР (МВС) с последующим приня-тием решения о посадке или уходе на запасной аэродром.     Подпункт 5.8.3.4 пункта 5.8.3 главы 5 изложить в следующей  редак-ции:     5.8.3.4. Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности  без  бортовыхРЛС обнаружения грозовых очагов запрещаются.     Подпункт 5.8.8.6 пункта 5.8.8 главы 5 исключить из Правил.