ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ            в соответствии со статьей 36 Закона КР                   от 20 июля 2009 года N 241        "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики30 августа 2005 года. Регистрационный номер 111-05                                                     Утверждены                                               приказом Министерства                                             транспорта и коммуникаций                                               Кыргызской Республики                                           от 4 августа 2005 года № 206                 Министерство транспорта и коммуникаций                         Кыргызской Республики                АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ                                АП-ЭКС               "Эксплуатация гражданских воздушных судов"         Подчасть G "Летно-технические характеристики - КЛАСС A"                          Раздел 1 (Требования)      АП-ЭКС 1.485 - Общие требования     АП-ЭКС 1.490 - Взлет     АП-ЭКС 1.495 - Пролет препятствий при взлете     АП-ЭКС 1.500 - Полет по маршруту - Один двигатель неработающий     АП-ЭКС 1.505 - Полет по маршруту - Самолет с тремя и более                    двигателями, два двигателя неработающие     АП-ЭКС 1.510 - Посадка - Аэродром назначения и запасные аэродромы     АП-ЭКС 1.515 - Посадка - Сухие ВПП     АП-ЭКС 1.520 - Посадка - Мокрые и загрязненные ВПП      АП-ЭКС 1.485 - Общие требования      (a) Эксплуатант при подтверждении соответствия требованиям настоя-щих правил должен обеспечить использование утвержденных данных  о  лет-но-технических характеристиках,  содержащихся в РПП/РЛЭ самолета, вклю-чая случаи:     1. Эксплуатации в ожидаемых неблагоприятных условиях;     2. Случаи отказа двигателей и основных функциональных систем само-лета на всех этапах полета.     (b) При рассмотрении ограничений для использования загрязненных  имокрых ВПП Эксплуатант должен также обеспечить соответствие требованиямнорм летной годности.      АП-ЭКС 1.490 - Взлет      (a) Эксплуатант должен обеспечить,  чтобы взлетная масса  самолетапри  взлете  не превышала максимальной взлетной массы,  установленной вРПП/РЛЭ для барометрической высоты,  температуры окружающего воздуха  идругих условий на конкретном аэродроме, с которого выполняется взлет.     (b) При определении значения максимально допустимой взлетной массыЭксплуатант должен обеспечить выполнение следующих требований:     1. Потребная дистанция прерванного взлета не должна превышать  ве-личину располагаемой дистанции прерванного взлета;     2. Потребная взлетная дистанция не должна превышать  располагаемойвзлетной дистанции при условии,  что свободная от препятствий дистанцияза ВПП составляет не более половины  располагаемой  длины  разбега  привзлете;     3. Потребная длина разбега при взлете не должна превышать величинурасполагаемой длины разбега при взлете;     4. Соответствие требованиям данного параграфа  должно  быть  подт-верждено  с  использованием  одного  значения скорости принятия решения(V1) для прерванного и продолженного взлета;     5. В  одинаковых условиях эксплуатации расчетное значение взлетноймассы для полетов с мокрых и загрязненных ВПП не должно превышать  рас-четного значения взлетной массы для полетов с сухих ВПП.     (c) При подтверждении соответствия требованиям пункта (b) Эксплуа-тант должен учесть следующие условия:     1. Барометрическую высоту аэродрома;     2. Температуру окружающего воздуха на аэродроме;     3. Состояние поверхности ВПП и вид ее покрытия;     4. Уклон ВПП в направлении взлета;     5. Ветер на ВПП (учитывается  составляющая  ветра  вдоль  взлетнойтраектории из расчета не более 50% составляющей встречного ветра или неменее 150% составляющей попутного ветра);     6. Сокращение  длины  ВПП  вследствие  выруливания  самолета передвзлетом не к ее началу, если это имеет место.      АП-ЭКС 1.495 - Пролет препятствий при взлете      (a) Эксплуатант должен предусмотреть,  чтобы траектория взлета са-молета обеспечивала пролет препятствий при взлете либо с превышением неменее 12 м (35 футов),  либо на расстоянии по горизонтали не менее 90 мплюс расстояние,  равное 0,125D, где D - расстояние, пройденное самоле-том до рассматриваемой точки траектории от конца располагаемой взлетнойдистанции,  либо от конца потребной взлетной дистанции, если предусмот-рен его отворот до конца располагаемой взлетной  дистанции.  Исключениесоставляют случаи, предусмотренные п.п. (d) и (e) ниже.     (b) При подтверждении соответствия требованиям  п.(а)  Эксплуатантдолжен учесть следующие условия:     1. Массу самолета в момент начала разбега;     2. Барометрическую высоту аэродрома;     3. Температуру окружающего воздуха на аэродроме; и     4. Ветер  на  ВПП  (учитывается  составляющая ветра вдоль взлетнойтраектории из расчета не более 50% составляющей встречного ветра или неменее 150% составляющей попутного ветра).     (c) При подтверждении соответствия требованиям п.(а):     1. Не  допускается изменение курса до точки,  в которой траекториявзлета достигнет высоты,  эквивалентной половине размаха крыла,  но  неменее  15  м  (50  футов),  над наивысшей точкой превышения ВПП в концеучастка разбега самолета. После этого до высоты 120 м (400 футов) пред-полагается,  что  самолет будет выполнять разворот с креном не более 15град.  После набора высоты 120 м (400 футов) разрешается выполнять раз-вороты с креном свыше 15 град., но не более 25 град.     2. Любой участок взлетной траектории, на котором самолет совершаеткрены более 15 град.,  должен предусматривать пролет препятствий на го-ризонтальных удалениях,  предусмотренных п.п. (а), (d) и (е) настоящегопараграфа, и с превышением не менее 15 м (50 футов);     3. Должны быть сделаны необходимые поправки,  учитывающие  влияниеугла крена на скорость и траекторию полета, включая поправки к дальнос-тям, связанные с увеличением скорости полета.     (d) Если при подтверждении соответствия требованиям п.(а) взлетнаятраектория предусматривает отклонение от взлетного курса не более,  чемна 15 град.,  Эксплуатант может не учитывать препятствия, расположенныена горизонтальных удалениях более:     1. 300  м  - если пилот имеет возможность осуществлять навигацию взоне пролета препятствий с требуемой точностью; или     2. 600 м - для всех остальных условий выполнения полетов.     (e) Если при подтверждении  соответствия  требованиям  пункта  (а)взлетная  траектория  предусматривает отклонение от взлетного курса бо-лее,  чем на 15 град., Эксплуатант может не учитывать препятствия, рас-положенные на горизонтальных удалениях более:     1. 600 м - если пилот имеет возможность осуществлять  навигацию  взоне пролета препятствий с требуемой точностью; или     2. 900 м - для всех остальных условий выполнения полетов.     (f) Эксплуатант должен разработать аварийные процедуры, удовлетво-ряющие требованиям АП-ЭКС 1.495 настоящих правил и обеспечивающие безо-пасный  маршрут  пролета препятствий,  для выполнения требования АП-ЭКС1.500 в части полета по маршруту,  либо обеспечить возможность  посадкисамолета на аэродроме назначения,  либо - на запасном для аэродрома вы-лета.      АП-ЭКС 1.500 - Полет по маршруту - Один двигатель неработающий      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы характеристики траекторииполета  с одним неработающим двигателем применительно к конкретному по-лету и метеорологическим условиям соответствовали требованиям п.п.  (b)или  (с)  и эксплуатационным ограничениям во всех точках маршрута.  Приэтом на высоте 450 м (1500 футов) над выбранным  аэродромом  посадки  содним  неработающим  двигателем траектория полета самолета должна иметьположительный градиент.  При полетах в условиях обледенения должно учи-тываться влияние работы противообледенительных систем на динамику поле-та.     (b) Градиент  траектории полета должен быть положительным на высо-тах,  обеспечивающих превышение не менее 300 м (1000  футов)  над  всейподстилающей поверхностью и препятствиями вдоль маршрута в пределах по-лосы шириной 9,3 км (5 морских миль) по обе стороны  от  горизонтальнойпроекции траектории полета.     (c) Траектория полета должна обеспечивать возможность его  продол-жения  с  высоты крейсерского полета до аэродрома,  где можно совершитьпосадку в соответствии с требованиями АП-ЭКС 1.515 или 1.520  настоящихправил,  при  этом градиент траектории полета должен быть положительнымна высотах,  обеспечивающих превышение не менее 600 м (2000 футов)  надвсей  подстилающей поверхностью и препятствиями вдоль маршрута в преде-лах полосы шириной 9,3 км (5 морских миль) по обе стороны  от  горизон-тальной проекции траектории полета, при следующих условиях:     1. Предполагается отказ двигателя  в  наиболее  критической  точкемаршрута;     2. Учитывается влияние ветра на рассматриваемом маршруте;     3. Слив топлива разрешается в объеме, обеспечивающем прилет на аэ-родром посадки со всеми необходимыми при нормальной эксплуатации  запа-сами топлива; и     4. Аэродром,  выбранный для посадки после отказа двигателя, долженотвечать следующим критериям:     i. При ожидаемой посадочной массе соблюдаются эксплуатационные ог-раничения ЛТХ самолета; и     ii. Фактические метеорологические условия или прогноз погоды, либоих комбинация, а также фактическое состояние летного поля, - свидетель-ствуют о том, что в расчетное время прибытия может быть выполнена безо-пасная посадка.     (d) При подтверждении соответствия требованиям АП-ЭКС 1.500 насто-ящих правил Эксплуатант должен расширить границы полосы вдоль маршрута,указанные в п.п. (b) и (с) выше, до 18,5 км (10 морских миль), если на-вигационная ошибка составляет более 5%.      АП-ЭКС 1.505 - Полет по маршруту - Самолет с тремя и более                    двигателями, два двигателя неработающие      (a) Эксплуатант должен обеспечить,  чтобы в любой точке рассматри-ваемого маршрута полета самолет, имеющий три или более двигателей, либонаходился не более,  чем в 90 минутах полета  на  крейсерской  скорости(при всех работающих двигателях,  стандартной температуре и в штиль) отаэродрома,  для которого при ожидаемой посадочной массе самолета  будутсоблюдаться все эксплуатационные ограничения,  либо одновременно выпол-нялись требования п.п. (b) ... (f) ниже.     (b) Траектория  полета  с  двумя  неработающими двигателями должнаобеспечивать возможность его продолжения в ожидаемых  метеорологическихусловиях  от расчетной точки предполагаемого одновременного отказа двухдвигателей до аэродрома, где можно совершить посадку и выполнить тормо-жение  до полной остановки самолета с использованием процедур посадки сдвумя неработающими двигателями.  При  этом  траектория  полета  должнаобеспечивать превышение не менее 600 м (2000 футов) над всей подстилаю-щей поверхностью и препятствиями вдоль маршрута в пределах полосы шири-ной  9,3  км (5 морских миль) по обе стороны от горизонтальной проекциитраектории полета. При полетах в условиях обледенения должно учитывать-ся  влияние  работы  противообледенительных  систем на динамику полета.Эксплуатант должен расширить указанные выше границы полосы вдоль  марш-рута до 18,5 км (10 морских миль), если навигационная ошибка составляетболее 5%.     (c) Предполагаемый  отказ двух двигателей рассматривается в наибо-лее критической точке маршрута из числа тех,  где самолет находится бо-лее, чем в 90 минутах полета на крейсерской скорости (при всех работаю-щих двигателях,  стандартной температуре и в штиль) до  аэродрома,  длякоторого  при ожидаемой посадочной массе самолета будут соблюдаться всеэксплуатационные ограничения.     (d) На  высоте 450 м (1500 футов) над выбранным аэродромом посадкипри отказе двух двигателей траектория полета должна иметь положительныйградиент.     (e) Слив топлива разрешается в объеме,  обеспечивающем  прилет  нааэродром  посадки со всеми необходимыми при нормальной эксплуатации за-пасами топлива.     (f) Ожидаемая  масса  самолета в расчетной точке возможного отказадвух двигателей должна быть не менее той,  которая обеспечит  включениедостаточного  запаса топлива для следования на аэродром,  выбранный дляпосадки после отказа двигателей, прибытия в зону над аэродромом посадкина  высоте не менее 450 м (1500 футов) и сохранения после этого указан-ной высоты полета в течение 15 минут.      АП-ЭКС 1.510 - Посадка - Аэродром назначения и запасные аэродромы      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы посадочная масса самолетав  соответствии  с АП-ЭКС 1.475(а) не превышала максимальной посадочноймассы,  установленной для ожидаемых значений барометрической  высоты  итемпературы  окружающего воздуха на аэродроме назначения и запасных аэ-родромах в расчетный момент времени прибытия туда.     (b) При выполнении заходов на посадку по приборам с высотой приня-тия решения менее 60 м (200 футов) Эксплуатант должен обеспечить, чтобыв случае ухода на второй круг при отказе критичного двигателя масса са-молета (с учетом фактической взлетной массы и израсходованного в полететоплива,  а  также - установленной для этого случая конфигурации и ско-рости самолета) обеспечивала градиент набора высоты не менее 2,5 град.,либо установленного в РПП/РЛЭ значения градиента набора, если последнеевыше. Использование иных методов расчета должно быть утверждено АА.      АП-ЭКС 1.515 - Посадка - Сухие ВПП      (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы посадочная масса самолетав  соответствии с АП-ЭКС 1.475(а) Авиационных правил Кыргызской Респуб-лики АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" подчасть F  "Об-щие  требования к летно-техническим характеристикам" Раздел 1 (Требова-ния), утвержденных приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыр-гызской  Республики  от 04.08.05 г.  № 205 (далее - АП-ЭКС-F) позволялапроизвести посадку с высоты 15 м (50 футов) относительно порога  ВПП  изакончить торможение до полной остановки самолета:     1. В пределах 60%  располагаемой посадочной дистанции на аэродроменазначения  или любом из запасных аэродромов - для самолетов с реактив-ными двигателями;     2. В пределах 70%  располагаемой посадочной дистанции на аэродроменазначения или любом из запасных аэродромов - для самолетов с турбовин-товыми двигателями;     3. При использовании процедур захода на посадку по крутой глиссадеавиационная  администрация  (АА) может утвердить использование данных опосадочных дистанциях,  подготовленных в  соответствии  с  требованиямипунктов (а)(1) и (а)(2), с высотой начала выполнения посадки менее 15 м(50 футов), но не менее 10,7 м (35 футов).     (b) При подтверждении соответствия требованиям пункта (а) Эксплуа-тант должен учесть следующие условия:     1. Барометрическую высоту аэродрома;     2. Ветер на ВПП (учитывается  составляющая  ветра  вдоль  взлетнойтраектории из расчета не более 50% составляющей встречного ветра или неменее 150% составляющей попутного ветра); и     3. Состояние поверхности ВПП и вид ее покрытия;     4. Уклон ВПП в направлении посадки, если он превышает (+-) 2.     (c) При подтверждении соответствия требованиям пункта (а) Эксплуа-тант должен руководствоваться двумя предположениями:     1. Самолет выполняет посадку на предпочтительную ВПП в штиль;     2. Самолет выполняет посадку на ВПП,  которая с наибольшей вероят-ностью будет указана с учетом направления и скорости ветра, характерис-тик управляемости самолета на земле и других условий,  например,  имею-щихся посадочных средств и особенностей поверхности летного поля.     (d) Если Эксплуатант может выполнять полеты только в  соответствиис  требованиями пункта (с)(1) для аэропорта назначения,  имеющего всегоодну ВПП, посадка на которую может выполняться в зависимости от направ-ления ветра, то вылет допускается при наличии двух запасных аэродромов,обеспечивающих полное соответствие требованиям пунктов (а),  (b) и (с).До  начала выполнения захода на посадку на аэродром назначения командирсамолета должен лично убедиться в возможности выполнения посадки в пол-ном соответствии с требованиями АП-ЭКС 1.510 настоящих правил и вышеиз-ложенных пунктов (а) и (b).     (e) Если  Эксплуатант может выполнять полеты в соответствии с тре-бованиями пункта (с)(2) для аэропорта назначения,  то вылет допускаетсяпри  наличии запасного аэродрома,  соответствующего требованиям пунктов(а), (b) и (с).      АП-ЭКС 1.520 - Посадка - Мокрые и загрязненные ВПП      (a) При выборе аэродрома  Эксплуатант  должен  обеспечить  наличиерасполагаемой посадочной дистанции не менее 115%  от потребной посадоч-ной дистанции,  определенной в соответствии с  АП-ЭКС  1.515  настоящихправил, в случае, когда фактические метеорологические условия или прог-нозы погоды, либо их комбинация, свидетельствуют о том, что в расчетноевремя прибытия ВПП может быть мокрой.     (b) При выборе аэродрома  Эксплуатант  должен  обеспечить  наличиерасполагаемой посадочной дистанции в соответствии с требованиями пункта(а), либо не менее 115% от потребной посадочной дистанции, определеннойв  соответствии с требованиями АА относительно посадочных дистанций прииспользовании загрязненных ВПП или  эквивалентных  условий,  приемлемыхдля АА (берется большее значение),  - в случае, когда фактические мете-оусловия или прогнозы погоды,  либо их  комбинация,  свидетельствуют  отом, что в расчетное время прибытия ВПП может быть загрязненной.     (c) Допускается использование указанных в РПП/РЛЭ посадочных  дис-танций для мокрых ВПП при условии,  что они могут быть менее предусмот-ренных п.(а),  но не должны быть менее дистанций, предписанных требова-ниями АП-ЭКС 1.515(а) настоящих правил.     (d) При наличии в РЛЭ условий использования  посадочных  дистанцийдля специально обработанных,  но оставшихся загрязненными ВПП, допуска-ется их применение при условии,  что они могут быть менее предусмотрен-ных п.(b), но не должны быть менее дистанций, предписанных требованиямиАП-ЭКС 1.515(а) настоящих правил.     (e) При подтверждении соответствия требованиям пунктов (b),  (с) и(d) должны соответственно применяться критерии АП-ЭКС 1.515 (за  исклю-чением  АП-ЭКС 1.515(а)(1) и (2) настоящих правил при подтверждении со-ответствия по пункту (b) данного параграфа).